在电磁阀减振器力—速度特性试验基础上,针对电磁阀减振器1/4车辆半主动悬架非线性特性和电磁阀减振器可调阻尼力输出饱和特性,提出一种基于输入饱和的滑模控制策略。建立半主动悬架1/4车非线性模型和输入简化的悬架参考模型。设计半主动悬架1/4车非线性模型滑模控制器,同时考虑电磁阀减振器阻尼力存在的输出饱和特性,设计辅助分析系统,产生控制补偿信号对滑模控制器进行饱和补偿。Matlab/Simulink仿真与台架试验结果表明：设计的输入饱和滑模控制器能有效消除电磁阀减振器输出饱和特性影响,使电磁阀减振器半主动悬架车身垂向加速度、悬架动挠度等性能指标很好地跟踪或接近悬架参考模型理想输出,优化电磁阀减振器半主动悬架非线性控制与设计,有效改善车辆乘坐舒适性。

分析了车用电喷发动机常用电磁阀的驱动特性,提出了电磁阀相关故障检测的一般方法。通过故障检测硬件电路设计和利用模糊层次分析方法设计相关诊断软件,在柴油机高压油泵电磁阀上进行了实际的故障诊断试验。结果表明,该诊断方法很好地实现了对电磁阀的断路和对地、对电源及内部短路等故障的诊断,达到了系统应用的要求。

高速电磁阀是柴油机共轨式喷油系统的的电磁静态吸力与线圈电流和线圈与电磁阀衔铁之间间隙的关系.通过自主开发电磁阀特性测试系统,对多种共轨式喷油器用电磁阀的特性进行测试,并对测试结果进行了分析.

本文介绍了所开发的车用柴油机高压轨电控喷油器电磁阀升压模块，该模块可以在电磁阀开启时，为其提供100V高压，实现电磁阀的电快速响应特性。

<正> 随着汽车电子化进程的加快,电子控制技术在汽车上的应用越来越多,该技术在发动机及整车上的广泛使用,使得汽车的各种工况始终处于最佳工作状态,各项性能指标获得较大的改善,如汽车的动力性、可靠性、安全性和舒适性等等。在这些电子装置中不论ECU有多么优异的控制计算功能,如果没有良好的电气机械变换元件,即执行元件,整个系统是不能工作的,所以说执行元件就相当于控制系统的手足。执行元件的最后输出形态是把

对电控柴油喷射系统中的高中力电磁阀工作过程机理深入探讨，建立数学模型，并通过电磁阀测力装置试验验证仿真过程的正确性。

为了建立阻尼可调式减振器AMESim模型,通过对电磁阀式阻尼可调减振器的力学特性研究建立最初的减振器AMESim模型,然后通过实物测量得到AMESim模型的部分参数。然后利用遗传算法,并根据减振器示功特性实验数据对阻尼可调减振器模型复原阀、流通阀的阀口参数进行辨识。最后进行阻尼可调减振器实际特性实验和AMESim模型仿真特性实验,对比阻尼可调减振器AMESim模型力学特性与实际阻尼可调减振器的力学特性。结果表明所建模型可用于减振器控制算法的设计和估计减振器台架试验中难以测量到的动态数据,为汽车阻尼可调半主动悬架控制研究奠定基础。

本文结合新型压力控制元件－－数字式压力控制器的测试试验，阐述了压力控制器微机辅助测试系统的原理及软硬件结构，试验结果表明此系统提高了压力控制器的测试精度和测试效率。

滤油器是液压系统中的重要辅件之一。根据国外有关资料统计，液压系统中的故障有７０％以上是由于液压油污染所引起的。液压油中的颗粒污染物，可使液压元件滑动部分磨损加剧，堵塞节流孔或阻尼孔，或卡住阀芯，引起液压元件和液压系统的故障。滤油器的作用，就是过滤油液...

介绍了利用电流变（ＥＲ）效应的特性而设计出的液压换向阀的组成和工作原理，并用控制理论对其构成的系统的性能进行了分析，得出该系统不仅比传统的液压控制系统响应快、精度高、而且稳定性好、能耗低能满足一般小功率、低压控制系统的要求。