针对大同齿轮有限公司数控铣床铣削表面粗糙度差、原液压系统电机和液压泵温度高及液压泵经常损坏的现象通过对液压原理图的理论分析找出导致故障现象的原因并进行了系统改进。采取用中位滑阀机能为M的三位四通电磁换向阀替换两位四通电磁换向阀加装单向阀和开关的措施消除了原液压系统的故障隐患取得了良好的实际效果。

蓄能器在兆瓦级风机偏航液压系统中的主要作用是充当应急动力源，仿真研究蓄能器对系统偏航和制动性能的影响并计算其预充气压力和预充气容积的合理取值范围具有重要意义。在AMESim中建立了蓄能器充当紧急动力源的仿真模型，研究了预充气容积和预充气压力对系统偏航性能和制动性能的影响规律。结果表明：蓄能器在偏航和制动过程中充当应急动力源可满足系统压力的需求，且蓄能器预充气压力及预充气容积在设定范围内取值越大，偏航液压系统的工作性能越可靠。

YGL31-41压力机是粉末冶金生产中重要的挤压成型设备，通过分析压力机液压系统，找出了其存在的间题，结合液压系统节能设计的方法重新对系统进行设计，解决了换向不平稳、振动和噪声都比较大的问题，实际应用表明了系统的平稳性和可靠性，并且节能效果也十分明显。

同其他几种能量储存方式的制动能量再生系统相比液压式储能具有最大的功率密度适用于公交车的频繁制动、启动情况在公交车液压式制动能量再生系统的设计中首先要确定蓄能器、液压泵/马达排量和附加传动比这些参数。对蓄能器的参数主要是以较少的容积储存较多的能量为约束进行计算。液压泵/马达排量和附加传动比这两个参数通过仿真计算确定。仿真表明所选的参数可以将公交车在5.2s内制动停止平均减加速度为1.62m/s2满足公交车的一般进站制动性能要求。

蓄能器广泛应用于各种液压系统中起到重要的作用。介绍了蓄能器经常出现的各种故障现象以及在排除故障过程中总结的一些经验。通过定期对蓄能器的检修解决了许多液压系统方面的设备问题。

针对城市公共汽车运行的特殊工况，设计并研制了一种新型液压蓄能式制动能量回收系统，介绍了该制动能量回收系统的组成和工作原理，对液压系统主要部 件参数进行了分析与匹配 。通过台架和实车道路试验，结果表明所设计的液压蓄能式制动能量回收系统在满足汽车运行安全的前提下，具有较高的制动能量回收率，对改善汽车的燃油经济性具有积极作用。

液压变桨相对于电动变桨具有响应快、变桨平稳、安全可靠等优点，在兆瓦级风力发电机组被普遍采用。针对液压系统国产化过程中所面临的问题，从我国大部分风场特有的气候条件和使用特点出发，提出了液压系统国产化的技术参数、元件材料选型要求和设计计算方法，研制出一套具有自主知识产权的风力发电机组变桨液压系统，并通过了风场的实际使用考核。

以主轴箱平衡系统为研究对象，通过多种液压平衡方案在实际工况下的对比以及详细的计算分析，优选出单油缸蓄能器平衡方式并对其进行了校核，解决了高精度卧式加工中心主轴箱的平衡问题。

本文设计一种应用于工程机械的新型液压缓冲阀能够实现良好缓冲品质建立了数学模型并对动态特性进行了仿真分析.

该液压调速回路针对小流量(0.24 L/s以下)场合创造性地采用了蓄能器的蓄能缓冲作用避免了缝隙溢流产生的温升并且能将电机空转时的能耗储存起来达到节能的目的是一种实用新型的液压调速回路.