煤矿高压大流量水液压安全阀阀芯采用多排阀口设计,具有体积小、结构紧凑等优点,利用数值模拟方法,在3种不同开启次序下,对4排阀口安全阀的动态响应与气蚀特性进行研究。通过瞬态仿真,分析3种开启次序下阀芯位移和速度变化以及阀腔内气蚀分布特性。结果表明阀芯采用3步和4步次序开启时,首排阀口完全开启用时短,响应速度更快;不同开启次序下,阀腔内气蚀产生位置一致,均发生在阀芯左端入口台阶和各阀口靠近阀芯入口侧位置;在阀腔中心截面,2步次序降气蚀效果最优,4步次之;采用4步次序能够有效降低各排阀口内壁面的气蚀强度。阀芯的4排阀口单排依次开启方案,有利于安全阀面在高压时快速响应,并能降低阀口壁面气蚀伤害。

将计算流体动力学理论与两相流技术相结合，建立高水基液压阀流体湍流和气蚀的数学模型，通过可视化模拟，分析先导阀气穴流场的速度、压力和气蚀磨损的分布，发现在节流口阀座锐缘拐角处发生严重气穴，且低压区对应气体体积分数高的气穴区域。提出将正顶杆结构修改为侧顶杆结构消除液压阀气蚀磨损的新方法。

简述了噪声的危害，分析了调节阀的3种噪声形式－机械振动噪声，液体动力噪声和气体动力噪声，介绍了产生噪声的因素和噪声预估技术，及治理噪声的声路处理法和声源处理法。

液压缸作为液压传动系统重要的执行元件,在实际运行中一旦出现故障,将直接影响液压传动系统的整体运转效率和质量。针对液压缸的各类故障问题进行诊断和分析,并提出对应的故障处理及维护管理措施,保障液压系统的稳定运行。

对美国进口的OPI--1800三缸容积式柱塞泵部分泵头体在压裂施工过程中，因气蚀引起开裂损坏的原因，进行了分析，提出了改善措施，对今后延长三缸柱塞泵泵头体的使用寿命，提高加工、制造及工艺水平等提供了参考。

<正> 1 前言气蚀一直是液压元件中经常发生的一个严重问题,特别是随着液压系统向高压、高速及微型化方向发展以及随着高水基介质(5/95)、水-乙二醇、油包水等水基介质的运用,气蚀问题更为突出。气蚀不仅使元件振动及噪声增加、系统刚性下降,而且会导致元件材料受到侵蚀。气蚀最易发生的地方是液压泵入口处及控制阀的节流口附近。我们在对液压元件产生气蚀的机理进行较深入的理论分析和广泛的实验研究的基础上,提出了一种新的诊断液压元件气蚀初生的方法和诊

针对水的汽化压力高、黏度低等特殊理化特性,油液压阻尼孔设计理论应用于水液压元件设计会产生较大误差且现有水液压元件实验存在阻尼孔直径过大、压力过低等问题,设计了水液压微型阻尼孔元件（孔径d≤1mm）,并对其流量特性、气蚀特性等水力学特性进行仿真和实验研究。实验结果验证了仿真模型的正确性,平均流量误差为5.22%,流量系数误差小于15%;仿真研究了气穴现象产生的规律,无论有无背压,阻尼孔气穴现象首先在进口部位产生,并随着两端压差的增大向出口推移;仿真和实验研究了特征尺寸及背压对微型阻尼孔流量特性和气蚀特性的影响,阻尼孔的流量与孔径及长径比呈非线性关系,有背压时,阻尼孔的流量大于无背压时的流量,流量系数亦高于无背压时的流量系数,且流量饱和现象比无背压时明显。大孔径的阻尼孔相对于小孔径的阻尼孔更易发生...

针对压力补偿回路带梭阀的负载敏感液压系统中存在超压和气蚀的问题，分别在正负载和负负载作用下，结合负载敏感功能工作状态对负载敏感液压系统的超压和气蚀问题进行了研究，通过理论推导得出了超压和气蚀发生的具体负载条件，据此提出了限定系统负载边界和采用非对称阀控制非对称缸的优化改进措施，并通过模型仿真验证了改进措施对改善超压和气蚀问题的有效性，为带梭阀负载敏感液压系统的设计提供了理论依据。

着重讨论了液压控制阀失效的形式及产生的原因，提出影响其失效的因素，并就液压控制阀使用时在失效方面对液压油的性能提出要求。

通过对文丘里管气蚀工作原理的分析，提出了用文丘里管作为流量控制元件的设计方法。