制冷剂流经短管节流件时具有两相临界流动非均匀性、非平衡性的特点并存在阻塞情况，而影响质量流量的主要参数有上游压力、下游压力、过冷度或干度以及短管几何尺寸等。近年来有关制冷剂流经短管节流件的两相流动模型主要有由实验结果直接关联的半经验模型和基于一些假设而建立的分析模型，而它们都是针对某种工质而言的，不适应当前空调制冷及热泵系统所采用的工质种类较多的状况。因此，建立普适性好、在热力学参数变化较宽的范围内仍有较高精度的质量流量模型是有待进一步研究解决的问题。

关联方法可替代复杂的数学模型，用以预测绝热毛细管的壅塞流量特性．先通过量纲分析方法给出了绝热毛细管壅塞流量特性的一般函数关系式，然后采用两种模型近似该一般函数关系式：一种是传统的Fower—law关联式；另一种是人工神经网络．以文献中的R－407C毛细管实验数据为对象，对比研究了这两种模型的关联效果．结果表明：人工神经网络的关联误差及误差的分散度更小．

毛细管流量特性关联式的建立为毛细管设计提供了一条简单、可靠的理论途径．本文分析了现有关联方法存在的不足，提出用多层前向人工神经网络来关联绝热毛细管流量特性的方法．结果表明，在采用相同的输入和输出变量的情况下，神经网络方法与文献中的同类方法相比，关联精度有显著提高．

提出了液压冲击器抽象变量设计理论,将非线性的液压冲击器的研究实现了线性化,并深入地揭示了系统内部运行的规律性;给出了系统的设计计算理论和方法,形成了完整的理论体系和设计计算体系;既能根据对液压冲击器的技术性能要求,简单、方便地设计出液压冲击器,也能根据己知液压冲击器的结构参数反演推导出其技术性能特性(参数)。为纯液压式、气液式和氮爆式液压冲击器建立了统一的工作理论;提出了以抽象变量为基础的液压冲击器独特的优化设计方法;分析了气液式(氮爆式)液压冲击器的技术特征,为其产品开发和正确使用提供了理论基础。

提出了液压冲击器抽象变量设计理论,将非线性的液压冲击器的研究实现了线性化,并深入地揭示了系统内部运行的规律性;给出了系统的设计计算理论和方法,形成了完整的理论体系和设计计算体系;既能根据对液压冲击器的技术性能要求,简单、方便地设计出液压冲击器,也能根据己知液压冲击器的结构参数反演推导出其技术性能特性(参数)。文中为纯液压式、气液式和氮爆式液压冲击器建立了统一的工作理论;提出了以抽象变量为基础的液压冲击器独特的优化设计方法;分析了气液式(氮爆式)液压冲击器的技术特征,为其产品开发和正确使用提供了理论基础。

提出了液压冲击器抽象变量设计理论,将非线性的液压冲击器的研究实现了线性化,并深入地揭示了系统内部运行的规律性;给出了系统的设计计算理论和方法,形成了完整的理论体系和设计计算体系;既能根据对液压冲击器的技术性能要求,简单、方便地设计出液压冲击器,也能根据己知液压冲击器的结构参数反演推导出其技术性能特性(参数)。文中为纯液压式、气液式和氮爆式液压冲击器建立了统一的工作理论;提出了以抽象变量为基础的液压冲击器独特的优化设计方法;分析了气液式(氮爆式)液压冲击器的技术特征,为其产品开发和正确使用提供了理论基础。

基于Fluent流场仿真分析软件,在定压差条件下,对带有单U形、斜U形以及V形基本节流槽的滑阀阀口开度-流量特性开展了研究,并将其与试验结果进行了对比验证,得出了U形类槽口随着阀口开度的增加流量梯度减小、斜U形类槽口随着阀口开度的增加基本保持不变、V形类槽口随着阀口开度的增加流量梯度增大的结论。基于上述研究,利用粒子群优化算法,得到满足定压差条件下阀口开度-流量特性要求的节流槽优化尺寸,并通过实例验证了优化结果。

针对高压供气系统风险评估对高压减压阀性能参数检测评估和试验验证方面研究的需求,采用已有试验平台对被测减压阀进行性能试验,主要对减压阀的压力特性和流量特性进行试验分析,并对减压阀并联使用进行试验验证,根据试验结果对被测减压阀的稳定性、可靠性和安全性进行综合评估。

采用CFD动网格技术和编译自定义函数,并结合SSTk-ε湍流模型对单作用滑片泵泵内部流场进行非定常数值模拟,得到了在不同输送介质和泵体结构下,泵内部瞬时流量和监测点压力脉动情况,并分析了流量脉动产生的原因。结果表明：动网格技术模拟结果可清晰地描述工作腔内部的瞬时流量和压力的变化情况;合理设计配流盘转角和V型槽的结构,可有效地控制瞬时流量脉动和压力脉动;随着滑片数的增加,瞬时流量脉动幅度有减小的趋势,选取奇数滑片更有利于泵流量的稳定;输送介质的体积弹性模量也是影响流量特性的重要因素之一。

针对空冷机组在夏季高温天气不能满发的问题,采用喷雾增湿以降低入口空气的干球温度,选用撞击型雾化喷嘴AM4进行流量特性及喷雾降温特性的实验研究。分析试验数据拟合得到撞击型喷嘴流量与喷雾压力的关系,并计算得出喷嘴的流量系数。通过对不同类型喷嘴组合喷雾降温效果的比较,得到加入1排AM4有利于冷却效果的提高;加入两排AM4的喷雾降温效果并没有明显提高,且由于撞击式喷嘴价格较高,加入两排AM4的经济性较差。