制动气室是车辆气压制动回路的关键组成部分,其动态响应特性直接影响车辆气压制动系统性能,建立制动气室充气过程数学模型,并通过实验验证模型的正确性。将制动气室的流量特性方程、状态方程以及活塞盘的运动方程无因次化,得到制动气室无因次解析模型,仿真计算出气室压力响应和运动特性变化规律。研究结果表明:制动气室回位弹簧满载弹力、橡胶膜片的膜片力等参数均会对气室响应特性造成不同程度影响,其中回位弹簧满载弹力的影响程度最大,但不同参数下气室的充气时间基本保持恒定。

通过对对称阀控非对称缸和非对称阀控非对称缸电液伺服系统的压力特性、输出特性的对比分析,揭示了阀控非对称缸系统静态特性的基本特征,指出为研制高性能的非对称缸电液伺服系统采用非对称阀控非对称缸是最佳液压控制方案.进而探讨了系统的最佳负载匹配关系,给出系统设计准则,为正确设计阀控非对称缸伺服系统并进一步研究该类系统的控制方法,改善系统性能奠定了理论基础.

介绍了双喷嘴挡板电液伺服阀的结构组成、工作原理和性能特点,通过数学建模获得了静、动态压力特性方程,通过试验测得了该阀压力-电流静态特性、阶跃响应和频率响应曲线.理论分析和试验结果表明:双喷嘴挡板电液伺服阀具有良好的静态压力-电流比例特性,动态响应快.

研究了一种基于双压电晶片的喷嘴挡板式伺服阀,给出了双压电晶片的喷嘴挡板式伺服阀的基本机构.对双压电晶片在不同频率、介质、基板尺寸及晶片厚度下的变形情况进行了深入的分析,并通过试验初步验证了双压电晶片喷嘴挡板式伺服阀的相关性能,给出了流量、压力特性曲线,对试验结果进行了分析,得出了相关的结论.

研究了一种具有不均等负重合量及均等负重合量的新型非对称气动伺服阀的压力特性。该非对称气动伺服阀的下游节流口面积为上游节流口面积的两倍。伺服阀的压力特性及零位压力取决于下游和上游开口面积比例和阀的负重合量。具有均等负重合量的伺服阀在零位时泄漏流量最大；具有不均等负重合量的伺服阀在零位附近某处时泄漏流量最大。理论结果和试验结果十分吻合。

针对电液比例压力流量控制轴向变量柱塞泵利用AMESim软件建立其整体模型。对该变量泵压力特性进行了仿真研究并重点考察了电液比例换向阀参数的变化对泵压力特性的影响。仿真结果表明电液比例换向阀的弹簧刚度和弹簧预紧力的设定值越大变量泵输出压力的稳态值也越大;在避免比例换向阀的阀芯质量过小基础上尽量减小阀芯质量并设定适当大小的阻尼孔孔径和阀芯直径可减小输出压力的超调量改善变量泵的工作品质。

本文简要介绍一种在中高压范围内具有出口压力随磁力增大而减小的反比例功能的新型比例压力控制阀设计了一种简单、实用、精确的流量测试方法.通过台架试验对该阀的压力-负载流量等特性进行测试表明该阀具有较好的压力和流量特性且输出压力动态响应快 .

传统的伺服阀大部分都是滑阀式虽然控制精度高、性能稳定但其工作频宽有限难以满足高频液压系统的需求。设计出一种两自由度转阀该转阀换向频率可以通过提高阀芯转速或增加阀芯沟槽的数量来提高。分析其工作原理、建立数学模型然后对阀口压力进行仿真和实验研究。结果表明:阀口最大压力随换向频率的增大而减小随系统压力和轴向开口度的增大而增大;而阀口最小压力随换向频率和系统压力的增大而增大随轴向开口度的增大而减小。

目前新索道的张紧系统90%采用液压张紧.众所周知重锤式张紧形式简单,张紧力始终保持恒定;而液压张紧则以结构布置紧凑、易于调整、性能平稳和基建费用少而更具有竞争力.液压张紧系统充分体现出液压技术功率-重量比大、操作方便和安全性强的优点,特别突出的是结构简单.本文通过实例分析说明液压缸的正确选择,探讨液压缸参数对压力特性的影响,总结出液压张紧的压力变化规律和利用P-A图判断液压张紧特性的方法.

为了研究影响全液压制动系统制动压力特性的影响因素,首先介绍了轮式装载机全液压制动系统的结构和工作原理,然后通过AMEsim软件对单回路制动系统进行建模仿真,分析了不同元件的不同参数对液压制动压力的影响,得到了相关仿真曲线,为全液压制动系统实际设计时提供了一些参考。