基于相干布居囚禁（CPT）原理芯片级原子钟（CSAC）原子腔体积小、采用微电子机械系统硅-玻璃键合工艺制造,其气密性是决定CSAC寿命的关键因素。本文提出了＂多层缓冲原子腔＂方案大幅度提高原子腔的气密性能,从而提高CPT CSAC的稳定性和寿命。建立了一个＂毛细管等效气流模型＂模拟多层缓冲原子腔的泄漏以分析原子腔的气密性能,应用Matlab仿真对比了单层密封、多层密封、添加保护腔等不同方式下气密性能的改善幅度。仿真结果验证了＂多层缓冲原子腔＂在提高CPT CSAC物理系统气密性能方面的可行性和有效性,为原子腔的设计提供指导。

本文针对盘式液压制动器微泄漏检测问题，建立了泄漏的物理模型和数学模型，基于该模型提出一种差压式微泄漏检测原理，分析了检测误差来源，并给出相应的误差补偿方法。

以气动薄膜控制阀气室气密性故障为研究对象，首先对控制阀阀位响应信号进行希尔伯特-黄变换，通过经验模态分解方法检测故障的发生及发生时刻;其次分析了分解所得各阶模态及其能量占比特性，获得了气动控制阀气室气密性故障类别和强度的在线诊断;最后通过模型仿真和实体阀实验验证了文章提出的检测及诊断方法的有效性和实用性;研究首次将希尔伯特黄变换信号分析方法引入到非周期、非平稳过程故障诊断中来，完整的实现了气动控制阀气室气密性故障的检测、诊断和强度识别。

基于气密性时间常数的概念,给出了由车外压力变化计算车内压力变化的方法。以动车组通过隧道时实测的车外压力数据为基础,采用该方法对不同气密性车体的车内压力变化进行计算,得到车辆的动态时间常数。采用该方法分别得到了密封车体和非密封区域的最大内外压差与气密性指标的变化规律,并分别给出了密封车体和非密封区域最大内外压差的近似公式。

液压缸的密封性能是衡量液压缸品质的一项关键指标。密封性主要体现在是否存在泄漏,包括内泄漏和外泄漏,影响泄漏的因素有很多,诸如液压密封件选用是否合适是否损坏,活塞、缸筒内壁、活塞杆和导向套的加工精度是否达标,液压油液的清洁度等等,都已有相关研究,并取得了有益成果。但关于液压缸筒总成气密性的研究还比较少,缸筒总成中包括很多的焊缝,其材料本身是否存在缺陷,都将导致液压缸泄漏。因此对液压缸筒总成进行气密性检测是很有必要的,能够在液压缸总装之前发现缸筒是否存在漏点以便采取措施,杜绝总装试验后的拆卸导致的一系列人工费,报废等情况出现,有效提高液压缸生产效率。

一、前言现在国内外在液压泵出厂之前都要做气密性试验。即将液压泵的进出油口封住，从一个油口通入一定压力的空气（0.1～0.16MPa），以检查泵的铸件壳体是否有疏松，微小针孔、砂眼等，检查泵的轴端密封处及前盖、中泵体、后盖之间连接处橡胶密封件是否漏气，从而起到对漏气的不合格产品进行及时处理反修，提高产品质量。气密性试验装置的形式很多，有全液压式，全气动式、机械式、以及无液测试装置。在此简要地介绍这种液压半自动气密性试验台。

文章详细介绍了一套既能安全、方便地对高压容器进行充压操作,又能在气密性试验压力下检测所需漏率值的耐压及气密性试验系统.该项成果对有类似要求的高压容器有很大的借鉴价值及实用意义.

文章应用DSP技术和气动技术开发了一种高精度气密自动检测装置.通过参数设置,它可以对被测对象气密性能进行自动检测.理论分析和实际应用表明,这种气密自动检测装置具有检测精度高、检测重复性好、自动化程度高、人-机界面友好和操作使用方便等特点.

制动主缸是制动系统的重要部件之一。依据差压检测法原理,运用AMESim软件建立了制动主缸气密封检测仿真模型。试验结果验证了仿真模型的正确性和有效性,同时分析了影响差压检测法的因素。

微流量串联小孔两端的压差可分为层流段引起的沿程压力损失及管路突变引起的局部压力损失两部分,鉴于流体数学建模的复杂性,利用有限元分析软件ANSYS对串联毛细孔进行了流场特性分析,得到了串联层流小孔压力场与速度场分布特性,并依据分析结果得到了串联小孔局部压力损失系数及其与小孔个数的关系。