以某推力可调固体火箭发动机为研究对象,采用数值分析方法对包含发动机以及执行机构的流场区域进行网格划分,选择适合发动机管道流动的RNG k—ε湍流模型对其进行数值计算。计算结果揭示了发动机尾流场的流动状况,并得到了发动机主推力、执行机构桨片所受力矩随桨偏角以及发动机喷口阻塞率的变化关系。所得结论可以为相关工程运用提供参考。

借助Solidworks 软件,来设计模拟气动丝网版上胶装置的结构,对部件进行三维建模和模型装配,并利用Solidworks Simulation 插件对上胶网版进行受力分析,以及Motion 插件对整个气动丝网版上胶机构进行运动仿真,得出数据以及仿真结果有助于我们分析气动丝网版上胶机构的可行性,其中有限元分析计算,使我们对所设计方案能够更好地进行综合评价。

通过稳态与瞬态流场仿真,得到了阀芯气动力、流量系数与进/出气口压力比、阀口覆盖度之间的关系;再将得到的阀芯气动力、流量系数等数据加载到AMESim仿真模型中,并基于AMESim进行了优化设计,优化后的双比例中继阀性能优于优化前。

针对气动喷砂喷嘴砂料发散不均和清理效率不高的问题,基于气固两相流颗粒运动理论,应用Fluent软件对扁形喷嘴进行了仿真,对比分析了方型喷嘴和圆形喷嘴的粒子轨迹和对壁面的冲蚀。分析结果表明:扁形喷嘴由于其内部两端没有收缩角,喷射出的砂料会形成一个长方带区域,在该区域的中轴线上,砂料的密集度和速度最大,越远离该中轴线,其密集度和速度逐渐降低。而方型喷嘴和圆形喷嘴的最大密集度和力度都集中在喷嘴正对着的圆形和方形区域上。

在综合考虑伺服阀的非线性、管道的动特性、板带的塑性变形参数的基础上,建立了三自由度板带轧机液压压下系统的数学模型,将缸位移和内辊缝相区分,使其适用于不同的控制方式,进而分析了不同工况下液压压下系统的动态特性,得出了一系列结论,对此类系统的设计与分析有参考价值.

对液压变压器的工作原理进行了详细论述,同时对液压变压器的性能进行了仿真分析.分析目前影响液压变压器调压范围过窄的原因,并提出一种创新的解决方案.通过对液压变压器的试验测试,证明方法的可行性,同时为改进液压变压器性能提供试验依据.

阐述了液压系统仿真优化技术的特点和优化算法的选择.通过分析基于参数误差积分和遗传算法的液压系统参数优化在液压系统仿真软件ZJUSIM中的应用,详细阐述了该优化模块的原理和开发流程,并对实例进行了仿真优化.通过将优化后的仿真曲线与实验曲线和目标曲线进行比较,验证了该优化模块能快速有效地找到系统元件的优化参数,缩短系统设计仿真的周期.

建立了某车辆液压系统压力控制阀动力学模型并进行仿真,通过实验验证了所建数学模型和仿真计算方法的正确性与有效性,研究结果可以为车辆液压系统的设计、改进及预测提供理论依据.

文中以对液压伺服系统低速运行时的摩擦力进行研究及实现摩擦补偿为目的,在对摩擦现象进行深入分析的基础上,提出了系统低速运行时摩擦力的动态补偿方法,并针对常见的电液位置伺服系统建立摩擦模型、设计了摩擦观测器.通过仿真及实验验证了该摩擦模型及动态补偿方法的有效性.

对某新型带温度补偿的液压传动系统建立了数学模型,并在此基础上,利用MATLAB6.0下SIMULINK仿真软件,对该装置液压传动系统在冲击力作用下的运动进行了仿真分析.仿真与试验结果对比分析,表明该数学模型正确,仿真方法可靠,同时,仿真分析结果也为今后类似液压传动系统的设计提供了理论依据.