中化泉州石化硫磺回收装置试车时发现,主风机润滑油站齿轮泵切换后启动的备用泵常出现低油压现象。针对该问题,本文进行了深入的故障分析与排除,根据诊断提出了润滑油站系统改造方案,解决了齿轮油泵油压低缺陷,确保机组稳定运行,装置正常投产。

通过模拟宽体矿用自卸车卸货模式,建立了举升模型和计算模型,计算出多级缸各临界工作位置的系统油压,并绘制了油压特性曲线,分析了系统最大油压出现的位置点,为液压系统与货箱结构的合理匹配提供了一种设计方法。

合成气压缩机组频繁出现润滑油压低联锁跳车故障,通过对油系统深入分析,判断出油系统故障原因为蓄能器能力不足,采取相应的改造措施,消除故障确保压缩机组安全稳定运行。

根据液压机械无级变速器传动原理,建立液压机械无级变速器试验台架,并利用ITI Simulation X软件对离合器控制动态系统、双向变量泵控制系统和液压机械无级变速器动态过程建立仿真模型。根据液压机械无级变速器换挡控制策略,通过液压机械无级变速器纯液压H挡、液压机械HM1、HM2挡仿真与试验结果,分析离合器流量调节阀(3L/min,4L/min,5L/min)对HMCVT输出转速、转矩的影响以及离合器减压阀压力(3MPa,4MPa,5MPa)以及对HMCVT输出转矩的影响。为进一步研究HMCVT换挡品质提供依据。

比例电磁阀作为离合器液压缸油压控制的关键元件,对DCT性能的影响深刻。以DCT离合器控制的比例电磁阀为研究对象,在分析其结构与工作原理的基础上建立电磁阀电场、磁场、液压和机械4个物理场耦合模型,并以ANSYS/Maxwell对电磁铁系统进行动态特性分析。进一步结合电磁力特性数据建立电磁阀控制离合器AMESim模型。台架试验结果与仿真结果有较高吻合度,验证了数学模型的正确性及仿真方法的可靠性,为进一步优化电磁阀结构及其压力控制方法提供了理论支撑。

一设计背景与需求。在液压机具制造业．许多传动与冲击系统是靠液压驱动的因此在厂内设备改造时安装了两个大型40MPa高能液压储油罐．以贮备液压传动控制系统所需的必备高液压能。由于每个液压传动设备的工作时间、状态以及开启的动作顺序是随机的，导致液压波动较大．极大地影响了传动系统的稳定性．导致生产的产品缺陷较多为改进其特性．

(上接第四期) 3换档控制阀 (1)调速器阀的结构原理 调速器阀的油压来自液压控制系统的主油路.主调速器阀由自动变速器输出轴驱动,要求当输出轴转速升高时,调速器阀输出的控制油压也随之升高,且输出轴转速稳定时,调速器阀输出的控制油压也稳定在与车速相对应的水平上.常用的调速器阀结构形式有:齿轮驱动的滑阀式和止回球式,以及直接安装在输出轴上的滑阀式,由于时间关系,仅以安装在输出轴上的滑阀式为例阐述其工作原理.

电磁换向阀在造气油压系统中起着重要作用,是十分关键的部件。它的换向到位与否、油压多大、工作状态等直接关系到油压系统的好坏,这是我们使用者都关心的事。为此,我们迫切需要设计出便于监测的电磁换向阀的换向到位与否、油压多大、工作状态等的带检测装置的电磁换向阀,以便更好地服务于生产,为企业增效保驾。

通过对TE121液压站及制动系统常见的故障分析，提出解决方案。

介绍水压试验机主液压缸结构，主要参数的设计计算过程。