为了研发高转速、高流量的燃油泵,以新型双斜盘柱塞泵为原型,搭建其流域简化数值仿真模型,研究不同转速下柱塞腔压力脉动机制及演变规律。对比不同转速下柱塞泵压力脉动,探究转速变化对压力大小影响;结合柱塞泵旋转过程中柱塞腔和配流盘的位置和压力变化,研究运行过程中柱塞腔内部压力波动成因。结果表明随着转速的增加,柱塞腔内部各点压力值提高,但整体压力波动趋势一致;柱塞腔内部压力波动受到与配流盘接触情况和柱塞泵活塞一侧往复运动的影响。

针对液压系统封隔器,研究采用聚醚型聚氨酯弹性体制作井下液压封隔器的胶筒、密封圈、垫片等密封件,并添加防突部分,进一步提升封隔器密封性能;引入入口增压进一步提升液压系统的性能。聚醚型聚氨酯弹性体制备的封隔器胶筒的拉伸强度、断裂伸长率和压缩永久变形率在经过15天浸泡后分别为37 MPa,490%和52%,性能优于天然橡胶。相比于不带防突结构的封隔器,带防突结构的封隔器的接触面应力更大,对液压系统封隔器的性能产生了显著的积极影响。引入入口增压后,液压系统的高压腔压力和活塞位移分别提高了4.6%和8.9%。结果表明,通过优化密封结构、改进密封材料和提高密封技术水平等措施,可以有效提高液压系统的压力稳定性、系统响应稳定性以及密封性能,为液压系统性能改进提供了新思路和方法。

利用FLUENT软件完成了滤盘偏置转盘过滤机内部流场的模拟计算,得到了两种工作转速下的液体压力分布云图,分析了压力变化原因和对过滤机结构设计及强度计算的影响。结果表明过滤机壳体内液体的压力变化呈对顶纺锤形区域分布,滤盘旋转导致区域外的压力变大,并且滤盘偏置侧的压力增加值大于偏离侧,最大值出现在滤盘偏置侧壳体内壁中下部,高转速时液体压力增大值达15%以上,滤盘支撑驱动轴在两侧液体压力差作用下产生周向时变弯曲变形,在过滤机的承压容器壳体与滤盘支撑驱动轴的结构设计和强度计算中应加以考虑。

如何精确测量小管径氢气一直是困扰我公司的一个问题。由于氢气的密度很小，且受温度、压力变化的影响较大．我公司经现场检验．最终选定带温度、压力补偿功能的智能气体涡轮流量计．以达到准确测量气体介质的目的。

压力表是工业生产中最常见的计量器具。广泛应用于工业生产的各个领域。它能比较直观地显示出各个工序环节的压力变化，监视工业生产过程中的安全状态，尤其是安装在压力容器和压力管道上的压力表，压力的波动对预防灾难性事故的发生起关键作用。然而，在实际生产生活中，压力表普遍存在被忽视或违法使用问题，给安全带来隐患。

本文利用动模型试验方法,对国内某高速动车组通过隧道时,隧道壁面的气动压力变化进行研究。研究表明,无论是单车过隧道还是两车隧道交会工况,隧道壁面各测点最大正压值及负压值均发生在隧道中部,隧道入口及出口处压力值相对较小;隧道壁面气动压力分布主要沿隧道纵向,高度因素影响很小,入口处、隧道中心、出口处不同高度压力值均基本一致随速度增加,隧道壁面正压值、负压值均迅速增大;速度等级相同时,两车隧道交会时压力值明显大于单车过隧道工况。

提出了采用不对称阀、改变供油压力、改变背压等3种减小非匹配阀控缸动力机构工作压力变化的方法。采用仿真和实验相结合的方法,对3种方法的效果进行了验证。结果表明,提出的方法是可行的。

基于三维瞬态可压缩雷诺时均N-S方程及κ-ε两方程湍流模型,对8节编组长度的某高速动车组以400km/h高速通过70m2单线隧道所产生的压力变化进行数值模拟研究。研究结果表明:列车以300km/h通过单线隧道时,隧道壁面压力的正峰值、负峰值和变化幅值的最大值均出现在隧道中部,单线隧道的三维效应并不明显;车体表面的正峰值和压力变化幅值的最大值均出现在鼻尖处,列车中部测点压力区别不大;列车提速到400km/h时,列车和隧道表面最大峰值压力可分别达到10.733kPa和4.675kPa。该研究结果可为分析隧道空气动力对车体、隧道衬砌及隧道内附属设施的影响提供参考。

压力转换滞后现象是液压系统经常可能出现的一种控制问题。它体现在工作机构上的压力变化往往跟不上实际控制的需要，难以及时建立新的压力系统。出现压力转换滞后现象，对于液压设备的正常工作有严重危害。造成压力转换滞后主要有4个原因。

气囊式蓄能器是液压系统中的重要辅件，其结构紧凑，重量轻，无油气混杂；又因用丁晴橡胶制作的气囊，其柔性，适应性好，对压力变化敏感，吸收液压冲击和脉动，减震性和稳定性均好，可对提高系统的动态性能可起到重要作用，所以被广泛用于各类液压系统中。但气囊式蓄能器在生产过程中的装配与测试阶段，经常会发生气囊破裂，充气压力不稳定，漏气等问题，为此，我们进行了分析论述，并提出了解决问题的工艺方案，简介如下。