本文主要叙述车轮动平衡机在汽车行业的重要性,它的测量原理、必要的计量性能、校准(测量)方法及不确定度分析.

<正> 液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的,其传动机构简单,但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系,若轮胎与路面的附着力足够,则汽车所受到的制动力与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感),驾驶员由此可以直接感觉到汽车制动装置的各种工况是否正常,来快速诊断。液压制动系统常见的故障有:制动不灵和制动发咬。

针对汽车保养修理机具缺乏、落后，其中液压机具占的比重小且多数处于非标准的自制阶段的现状，提出了发展液压基础件，普及液压知识，改进液压机具保压性能的措施与对策．

从液力变矩器三连接块精度定位要求出发 ,分析了受力状态 ,提出了单边柔性的夹紧工装设计 ,讨论了焊点尺寸的控制工艺及系统。所设计的工程系统实现了全自动焊接 ,满足了生产中工序能力参数大于 1.6

随着电子控制技术的发展,高性能的自动变速器装车率越来越高,液力变矩器在汽车传动系统中的应用也越来越广泛。我们知道,液力变矩器位于发动机和行星齿轮装置之间,起传递扭矩、变矩和离合三大作用,具有起动平稳、无级调速和防止过载等特点。因此,正确使用和维护液力变矩器是保证汽车正常行驶、发挥效能的重要前提。

随着电子控制技术的发展 ,高性能的自动变速器装车率越来越高 ,液力变矩器在汽车传动系统中的应用也越来越广泛。我们知道 ,液力变矩器位于发动机和行星齿轮装置之间 ,起传递扭矩、变矩和离合三大作用 ,具有起动平稳、无级调速和防止过载等特点。因此 ,正确使用和维护液力变矩器是保证汽车正常行驶、发挥效能的重要前提。

以某款实车为研究对象建立了统计能量分析（Statistical Energy Analysis，SEA）模型，通过传播特性分析对其主要传播路径进行分类，并进行简化模型近似性分析。通过对SEA模型中主要和次要子系统选取，建立了2种简化模型，对其车内噪声和传播路径的计算表明:模型子系统特性改变，能量的传播路径和大小特性随之变化、甚至子系统对外界流体脉动和声场的接受能力也发生变化，导致得到的车内噪声计算结果发生改变。简化模型的使用还需进一步研究。

某汽车动力总成冷却风扇风量较低,辐射气动噪声较大,不满足设计要求,对该风扇进行改进优化设计,并对改进前后的风扇在试验台架上进行气动性能测试对比,在整车上进行车内外噪声测试对比,测试结果表明,改进后风扇在3000 r/min时,标准风量由1823.9 m^3/h增大到2375.7 m^3/h,增大30.3%,静压效率无明显变化,功率略增大,改进后扇叶叶片旋转噪声的1阶和2阶明显降低,在2600 r/min转速下,总声压级从70.41 dB(A)降低到66.31 dB(A),降低4.1 dB(A),扇叶叶片1阶声压级从67.87 dB(A)降低到56.91 dB(A),降低10.96 dB(A)。

简单介绍了典型的车用液压机械双流无级传动装置的机械和液压部分之结构原理和特性，详细阐述了该传动装置电子控制系统的结构原理，并对该传动装置的控制目标和控制方法作了进一步探讨。

建立了某车辆液压系统压力控制阀动力学模型并进行仿真,通过实验验证了所建数学模型和仿真计算方法的正确性与有效性,研究结果可以为车辆液压系统的设计、改进及预测提供理论依据.