针对铁道车辆结构设计标准中给定的安全系数存在经验性,从可靠性理论出发,分析可靠性安全系数评估方法,使安全系数选取趋于合理。以某型高速列车车体为研究对象,建立其有限元模型,参照EN12663-1车体设计标准确定静强度载荷工况。并考虑高速会车情况下的气动载荷工况,施加边界条件对车体进行强度分析。同时结合车体铝合金材料性能绘制车体材料的不同可靠度的Goodman曲线,建立可靠度与安全系数的关系模型,对车体静强度和疲劳强度的可靠性安全系数进行了分析。结果表明:随着可靠度的提高,安全系数降低,车体满足不同可靠度下的静强度和疲劳强度要求。99.9%可靠度下静强度的最小安全系数为1.3,出现在整备状态下纵向受1 500 kN压缩载荷作用的工况下;考虑气动载荷影响,结构疲劳安全系数最小值为1.53,有一定的安全裕量,车体侧墙门角和窗角位置的安...

分析特大型轴承滚道硬度检测现状,通过检测试验确定了GCr15Si Mn材料套圈热处理后的滚道面硬度最佳检测位置：调心滚子轴承外圈在距端面1/6～1/4处,内圈在距一侧端面1/3～2/3处;圆锥滚子轴承外圈在距大端面1/3处,内圈在距一侧端面1/3～2/3处。将洛氏硬度与里氏硬度检测结果进行对比,验证了里氏硬度检测的准确性。

分析传统工艺加工大型薄壁角接触球轴承保持架存在的难点,提出了增加时效处理、分多刀均匀去除余量、镗孔等工艺改进方案,通过工艺试验验证,改进前、后相关检测数据表明：工艺改进可以有效提高大型薄壁角接触球轴承保持架的加工精度。