在减少灰铸铁缩松缺陷、降低气缸盖漏水率方面,常用工艺手段主要有调整铁水成分、增设冒口、添置冷铁、优化浇注系统、涂覆激冷涂料等。介绍了在解决本公司Y系列灰铸铁连体气缸盖漏水问题中,设计专用内冷铁、降低碳当量以及优化孕育方式,使漏水率大幅降低。同时针对漏水缺陷探究了其他措施,如刷涂碲涂料以加速局部冷却、改进浇冒系统增加补缩途径等。

WP10系列气缸盖为典型的薄壁复杂铸件,利用KW造型线潮模砂工艺大批量生产中,工艺控制难度大,工艺稳定性差,气孔缺陷为主要的缺陷之一。利用MAGMA数值模拟对多种工艺优化方案进行模拟分析,依据计算分析结果,对现有的模样布置和浇注系统进行重新优化设计,并通过现场工艺验证实施,新工艺取得了较好的效果。

接地线是保障变电站工作人员安全的重要措施,而站内设备检修时悬挂接地线悬挂主要通过人工操作绝缘操作杆将短路接地线挂在导线或检修设备上。针对这一问题,研制了一种便携式自动控制气动短路接地装置,并多次在500 kV变电站进行安装测试。结果表明,便携式自动控制气动短路接地装置能够大幅缩减接地线安装时间,保障现场工作人员安全,实现智能控制,提升工作效率,缩短设备停运时间,提高电网供电可靠性,应用前景广泛。

随着高速列车运行速度的提高,列车外形对气动性能的影响越发显著。以中国标准动车组为原型建立1:8比例3车编组仿真模型,对3种转向架裙板减阻方案、5种排障器导流罩减阻方案、4种车厢连接处外风挡减阻方案进行风洞试验。在60m/s风速,0°侧偏角条件下,裙板最优方案能使整车减阻10.2%;排障器导流罩最优方案能使整车减阻2.1%,外风挡最优方案能使整车减阻1.8%。试验结果为进一步优化中国标准动车组气动外形提供了理论参照。

为提升动车组列车设计方案气动外形的选型效率,保证列车良好的气动性能,提出基于数值模拟方法的高速动车组列车气动性能评估模型,并利用流体力学分析软件Fluent对时速400 km/h的7种型号的8编组动车组列车设计方案进行气动性能分析,包括各车体及整车的压差阻力、阻力、阻力系数、升力、升力系数等气动参数。结果表明:整车的压差阻力、整车阻力、整车阻力系数、尾车升力、尾车升力系数在揭示最佳气动外形方案时结果基本是一致的。提出的列车气动评估方法和气动参数有利于对列车设计方案中的最佳气动外形选型。

基于机器学习思想,提出了一种大空域、宽速域的气动力建模方法。该方法利用飞行仿真弹道数据辨识的气动力数据,采用人工神经网络技术,实现了对高度、速度、姿态和舵偏角等多维度强非线性特性的全弹道气动力数据的高精度逼近。首先,分析了神经网络层数、隐含层神经元个数等对建模误差的影响,通过对典型弹道气动数据的神经网络建模计算,确定了较合适的神经网络层数和较优的隐层神经元个数。进而,利用飞行仿真的弹道数据辨识出沿弹道的气动力,采用神经网络建立了包含多个弹道融合的气动力模型,输出量分别为三轴气动力系数和力矩系数。最后通过气动模型输出量与原样本数据的对比,以及4条未参与训练弹道气动数据的预测,验证了该气动力建模方法具有较高的精度。建模结果表明:采用神经网络方法建立的飞行器气动力模型,对拟合多源耦...

振动压路机离不开橡胶减振器这一重要元件,在振动压路机总体设计中,如何正确地选择与应用,关系到振动压路机的成败,通过对振动压路机橡胶减振器的研究来分析、计算、选择橡胶减振器,确保其与振动压路机参数的合理匹配。

从顶举法的理论基础切入,结合现场工艺对顶举法进行船舶轴承负荷测量进行误差分析,研究发现:当千斤顶轴线与百分表顶针不共线时会使测量值偏大;当未按轴系计算书规定位置安放千斤顶时,会因为顶举系数的使用错误造成测量误差;当未根据实际情况判断脱空轴承时,会因为被测轴承的选择错误造成计算不准确。针对以上三种误差来源,分别提供了三种解决办法,为优化船舶轴承负荷测量工艺奠定了基础。

参考国外某杆式天平弧形断开槽结构,针对某大型运输机专用天平,进行改进设计和对比,分析了两种结构天平的性能差异。结果表明,采用弧形槽实现天平上下框体断开,能有效改善杆式天平强度、刚度和组合测量元件应变分布等性能。同时,展望了弧形断开槽结构天平的风洞试验应用前景。文中的分析方法和结论对大纵向载荷类型风洞测力试验天平的研制具有一定的借鉴意义。

为研究物料在反击式破碎机内的破碎过程,运用EDEM离散元软件,对单颗粒岩石在破碎腔内的破碎机理进行了仿真研究。结果表明:单颗粒岩石在破碎过程中存在板锤铣削破碎、板锤冲击破碎、反击板反击破碎、板锤和反击板共同作用的剪切破碎;当物料尺寸远大于板锤悬臂高度时,铣削和剪切破碎为物料的主要破碎方式;当物料尺寸接近或小于板锤悬臂高度的两倍时,物料以冲击、反击和剪切破碎为主;另外转子转速存在合理工作范围,使得破碎效率最高。