本文综合考虑了影响液压减振器特性的多种因素,提出了数值模拟其阻力特性的物理模型及非线性计算方法,从理论上揭示了其减振机理,分析讨论了油液温度、激励对其减振特性的影响。

吹管噪声严重污染环境,使用吹管消声器能解决这一问题。作为一个阻力元件,吹管消声器对吹管效果有何影响,本文就此进行分析并认为:正确设计的吹管消声器将不会影响吹管流量,吹管系数也保持不变。很少的投入即带来显著的环境效益和经济效益。

在制备出具有可见光再生性能的纳米TiO2-活性炭复合材料后,本文根据吸附与光催化分解解耦的原则探讨研制结构简单、具有良好吸附性能、低压损的纳米活性炭空气净化装置。通过实验对净化网的阻力特性进行了探讨,提出了其在中央空调系统中的应用时的问题和解决方法,并根据实验、理论分析,推导出复合材料吸附饱和时间的概算公式,为此复合材料的实际应用提供了重要参考。更多还原

本文提出了可控液阻的概念,规定了其图形符号,并对其特性进行了分析研究。利用可控液阻的概念可以建立阻力控制分析方法,更好地分析研究液压阀的工作原理及其特性。

介绍了连通器的原理和在某介质回收系统中的应用,对于非稳态流动的连通器中由于阻力损失引起的液面差进行了解释,并对液面差的计算方法进行了分析。经过对系统进行简化假设,完成了连通器液面差的数值计算。

基于标准κ-ε双方程湍流模型和拉格朗日离散相模型,研究强降雨条件下列车前端计算区域长度的取值。在此基础上,分析不同车速、不同降雨强度下的高速列车气动特性,并与无雨条件下的计算结果进行比较。研究表明,列车前端计算区域长度应达到雨滴运动水平距离的1.5倍。降雨强度增加,列车周围雨滴浓度整体上增大。雨滴越靠近尾车,浓度越大。车速越大,雨滴飞溅程度越大,飞溅的距离越远。在强降雨条件下,列车的整车阻力、头车阻力、中车阻力均随降雨强度和车速的增加逐渐增大;尾车阻力随降雨强度增加而减小,随车速增加而增大。气动阻力变化的百分比随着降雨强度的增加而增大,随着车速的增加而减小。

针对仿鸟扑翼羽毛构型设计的问题,建立单个羽毛CFD模型及扑翼仿鸟羽毛型飞行器模型,研究羽毛构型与所能提供升力规律。首先基于羽毛形状建立羽毛简化模型,然后利用Fluent软件分析单根羽毛扑动过程中的气动规律及羽毛升阻力系数随羽毛弯角的变化。机翼上下扑动时,同时参与俯仰运动,内翼与外翼间也存在弯曲运动,机翼也会带动各部位羽毛参与相对应运动。仿真结果表明羽毛随机翼运动时,在一定流速下,升力及阻力分别随羽毛弯角变化。

换向阀作为重要的方向控制阀,用来实现运动部件的方向控制.若换向阀在运行过程中使用失当,会由于换向阻力太大而不能换向;二位和三位换向阀换向时间不同会引起液压缸的换向前冲.分析了换向阀的常见换向故障并以示例阐述了故障原因,提出了解决方法.

含气柱液压前叉式减振器是广泛用于摩托车、农用三轮运输车的一种双向作用含气柱弹簧的筒式减振器 是主要减振元件。影响其性能的主要因素是阻尼力和刚度。本文通过对某一型减振器建立数学模型 用MATLAB软件 对减振器的位移—阻尼特性曲线等进行了仿真。

对液压夯拔装置的性能进行了分析提出了通过立柱阻力适时调节系统的冲击压力可实现冲击能和冲击频率的独立无级调节.