为提升动车组列车设计方案气动外形的选型效率,保证列车良好的气动性能,提出基于数值模拟方法的高速动车组列车气动性能评估模型,并利用流体力学分析软件Fluent对时速400 km/h的7种型号的8编组动车组列车设计方案进行气动性能分析,包括各车体及整车的压差阻力、阻力、阻力系数、升力、升力系数等气动参数。结果表明:整车的压差阻力、整车阻力、整车阻力系数、尾车升力、尾车升力系数在揭示最佳气动外形方案时结果基本是一致的。提出的列车气动评估方法和气动参数有利于对列车设计方案中的最佳气动外形选型。

介绍了连通器的原理和在某介质回收系统中的应用,对于非稳态流动的连通器中由于阻力损失引起的液面差进行了解释,并对液面差的计算方法进行了分析。经过对系统进行简化假设,完成了连通器液面差的数值计算。

树叶的形状重构和减阻能力在太阳能帆板、机翼结构、仿生天线设计和新型发电技术等方面具有应用价值.紫藤萝羽状复叶垂直悬挂于风洞中,在风速0～25 m/s范围内进行正面和反面迎风测试.发现存在前期稳定、中间过渡和后期稳定3个阶段以及5个临界风速.在前期阶段叶轴随风速弯曲变化剧烈,出现小叶分层飞翼和分层多形状稳定.过渡阶段出现叶轴大幅低频振动和部分小叶小幅高频振动两种不稳定形式.后期出现两层或单一整体稳定,横截面形状分为锥形、楔形和U形.随着风速增大,复叶宽度减小,小叶层数逐步减少,直至出现流线形单一整体.随着雷诺数增大,复叶阻力系数先是快速下降,后又缓慢地趋于常数.复叶Vogel负指数绝对值|α|随小叶数目的增大而增大.反面迎风时|α|比正面迎风时大,但随着小叶数目增加两者趋于一致.当复叶旋涡脱落频率与叶轴固有频率...

针对仿鸟扑翼羽毛构型设计的问题,建立单个羽毛CFD模型及扑翼仿鸟羽毛型飞行器模型,研究羽毛构型与所能提供升力规律。首先基于羽毛形状建立羽毛简化模型,然后利用Fluent软件分析单根羽毛扑动过程中的气动规律及羽毛升阻力系数随羽毛弯角的变化。机翼上下扑动时,同时参与俯仰运动,内翼与外翼间也存在弯曲运动,机翼也会带动各部位羽毛参与相对应运动。仿真结果表明羽毛随机翼运动时,在一定流速下,升力及阻力分别随羽毛弯角变化。

凝汽器喉部是汽机排汽的入口,喉部及连通管的结构以及阻力是评价凝汽器设计的重要指标。如果喉部及连通管结构做的不合理会造成流动阻力损失,增大凝汽器喉部及连通管部分的压降,对凝汽器的性能造成影响。为了保证喉部及连通管设计的合理性,文中对某凝汽器喉部及连通管结构进行了详细的流场分析,模拟了汽机排汽进入凝汽器的流动状态,计算了流动阻力,对凝汽器喉部和连通管的合理设计给出了综合意见。为凝汽器喉部及连通管设计提供了基础参考资料。

风机在工程中有广泛的应用,风机吸风口的位置布置对其管道阻力有重要影响。现以某1000MW火电机组管道中相对布置的两台风机为对象,采用计算流体动力学的数值模拟方法对吸风口相对布置造成的气流干扰情况和其管道系统阻力进行数值计算和分析。通过分析数值模拟计算结果,得到相对距离大小与管道阻力大小的关系,给出了吸风口相对距离的合理区间。

基于三维褶模型,采用CFD技术对空气过滤器性能进行数值模拟计算,使用FLUENT软件中的多孔介质模型对空气过滤器进行了流体动力学分析。结果表明,增大进口风量会使过滤器阻力增大;增加滤芯褶数会增大过滤器的有效过滤面积,增大有效过滤面积可以降低过滤速度,从而减小滤芯过滤阻力。然而这种增加不是无限制的,增加褶数会减小褶间距,过小的褶间距会导致气流局部紊乱,气体间摩擦阻力增大,从而使得整个过滤器阻力增大。对于一定尺寸的过滤器存在一个最优的褶数使得过滤阻力最小。

试验研究了外挂干扰引起的阻力系数的变化，特别是外挂吊方式、外挂位置变化引起的阻力变化以及多外挂间的干扰系数。

对液压夯拔装置的性能进行了分析提出了通过立柱阻力适时调节系统的冲击压力可实现冲击能和冲击频率的独立无级调节.

微型定向钻由于体积小,重量轻而受到城市非开挖铺路施工技术人员的欢迎,其液压系统使用单泵加单路稳流阀形式以简化系统,减轻重量,但单路稳流阀二路负载不等时会造成损失.本文介绍了如何利用计算机,单片机,步进电机来控制节流阀的开口度,以适应钻进过程阻力变化,既节能,又能提高微型定向钻钻进速度.