分析了冲床减振器刚度对冲床设备基础及机身振动的影响,介绍了一种具有硬-软-硬变刚度特性的碟形弹簧减振器的开发与应用,该减振器有4个减振柱,采用C型碟簧,弹簧组合采用多组对合且各组叠合片数逐渐增加,与同类减振器相比,该减振器能量吸收率高,振动缓冲效果好,既能有效降低冲床设备基础的振动,也能限制机身振动幅度的增大,该减振器成本低廉且使用方便可靠。

介绍了旧式减振器的缺点与新式金属丝网减振器的工程设计方法及其在航空方面使用的特殊要求。同时也介绍了我们设计研制的部分金属丝网减振器的规格性能

为提高减振器在冲击载荷下的阻尼力性能及防止活塞杆、阀片的冲击疲劳破坏，建立了瞬态双向流固耦合冲击响应有限元系统，开展了冲击响应及破坏仿真研究。深入研究了ROE欧拉求解器对数值振荡的控制及流固耦合显式算法，并讨论了多种降低流固耦合仿真计算规模、提高计算精度和稳定计算的方法。以实车路试冲击加速度信号为激励，完成了减振器在冲击载荷下流固耦合的仿真，并获得了上腔流场压力历程曲线。依据流场压力、加速度信号，考虑固定环压装过程，获得了减振器在冲击下的阻尼力性能，并获得了切槽处冲击应力的分布。结果显示：在冲击载荷下，减振器的阻尼力上升更快、波动更剧烈、最大值也更大，活塞杆在冲击载荷下的最大应力为96．4MPa，具有较好的抗冲击疲劳断裂能力。

为研究黏弹性减振器的非线性阻尼缓冲性能，根据其结构特点和非线性特征，建立单自由度分段非对称非线性振动模型，并由平均法推导出系统固有频率共振区附近的幅频特性方程。以安装在某300kw履式拖拉机的黏弹性减振器为应用对象进行研究，分析系统在固有频率共振区附近的非线性特性和阻尼减振性能。讨论了幅频特性分别和激励幅值、刚度系数、阻尼系数、质量之间的关系，并提出改善系统减振性能的建议。

在振动控制领域，用磁流变液减振器对机械设备进行减振防护是近年来的减振技术研究热点之一。阐述了磁流变液减振器的类型及技术特点，对比分析了几种常用的振动控制方法的优异性。讨论了磁流变液减振器的实用价值，指出磁流变液减振器是目前减振设备的开发方向。

介绍了车用缝隙式阻尼型和孔式阻尼型叶片MRF减振器的磁路设计方案,并针对缝隙式阻尼型相对于孔式阻尼型间隙处磁感应强度小的不足,提出了采取切向放置铁芯的三阶段叶片式MRF减振器的设计。根据ANSOFT电磁场分析软件的仿真分析结果,该设计可增强缝隙处的磁场强度,并提高其均匀性。

建立了局部载荷作用下弹支环形阀片的力学模型,并讨论了阀片变形的影响规律;利用专用减振器示功机对其阻尼特性进行实验研究,并与理论推导的结果进行了对比与验证.研究了不同关键参数对减振器阻尼特性的影响规律,结果发现:随着弹簧刚度和阀片厚度的增加,减振器复原行程的阻尼力增大,且速度越大,阻尼力增幅越大;阀片环形受载面积对阻尼力有显著影响,因此建议在减振器的设计阶段对该参数进行考察设计,以扩展产品性能区间.研究结果可为弹簧阀片式减振器的设计提供可靠准确的理论参考.

对液压减振器在衰减悬架系统振动过程中的发热问题通过计算机仿真进行了初步的研究，对减振器发热及其影响因素进行了比较全面的分析，得到了一些重要的指导性结论，也为后续研究奠定了良好的基础。

对减振器油液物理特性进行分析，给出了出现气体反弹减振器使用前、后油液理化特性数值。对油液气穴产生的原因进行了研究，提出了采用多处节流，避免出现局部节流压力过大，使油液出现气穴的措施；对油液层流和紊流运动进行分析，建立了减振器临界速度的概念；对活塞杆摩擦力进行了分析，建立摩擦力解析计算式，提出了采用摩擦因数小的导向器来减小减振器摩擦力的措施；对减振器油封的结构以及吞入空气的机制进行了探讨，提出了增大油封厚度和弹簧卡环弹性，避免前、后唇气室的空气进入减振器缸筒的改进措施。

为了减小液压气穴以及消除气体反弹现象对减振器特性的影响，论述了减振器油液物理特性，对出现气体反弹减振器油液使用前、后的物理和化学特性进行了测试分析。对液压气穴产生机理进行了研究，提出了减小气穴产生的阀系结构设计措施；对油液层流和紊流运动进行分析，建立了减振器临界速度的概念，给出了阻尼系数随速度变化曲线；对减振器进行了受力分析，建立摩擦力解析计算式，给出了减小摩擦力的措施；对减振器密封器的结构以及吞入空气的机理进行了探讨，提出了减振器油封结构设计应采取的措施。