针对柴油机气缸缸盖表面振动信号在进行故障诊断时往往会伴随噪声干扰的问题,提出一种基于自适应组合形态滤波的冲击段分离与识别方法,从振动信号中检测冲击特征信息。首先,基于三种组合算子构造一种新的组合形态滤波器,可有效提取信号中的正负冲击特征;其次,通过基于局部极值的结构元素选取和基于梯度法的权值优化,构造自适应组合形态滤波器,使滤波效果达到最优;最后,依据柴油机工作时序分析提出气缸冲击信号检测流程,并将自适应组合形态滤波器应用到于冲击段的分离与识别。柴油机实验数据分析结果表明,该方法具有较好的混叠抑制和抗噪声干扰能力,可有效检测缸盖表面振动冲击信号。

针对某型吸油烟机,首先通过噪声源识别试验对主要噪声源进行分析,明确吸油烟机的噪声主要为气动噪声。其次利用FLUENT软件对吸油烟机的流场进行模拟分析,得到吸油烟机流场的压力和速度分布。依据试验和仿真分析结果,同时考虑改进设计的成本,提出针对蜗壳及蜗舌的噪声控制措施。最后利用声学软件Virtual.Lab Acoustics计算得到吸油烟机的声场仿真数据,并对噪声控制措施进行效果评估。结果表明,改进后的吸油烟机与原型相比达到了较好的降噪效果。

某制冷压缩机原吸气消声器在400 Hz至630 Hz之间降噪效果不明显。提出一种改进的新型消声器,分别采用一维和三维传声损失公式,分析新型结构声学性能,确定结构参数。采用一维管道气流压力损失计算公式,预测结构压力损失为351 Pa,并应用Fluent三维分析软件对一维压力损失计算结果进行验证,两者误差率为10%,分析结构参数对压缩机气动性能影响。通过试验台测试可知,新吸气消声器体积增大23.3 cm^3,安装新消声器后压缩机声功率级降低2.87 dB(A),占整机噪声的5.1%,降噪效果较明显;压缩机制冷量降低13 W,对应COP值降低0.02,性能损失为1.5%,小于5%设计值。

在阀配流斜盘连杆式海(淡)水轴向柱塞泵结构原理的基础之上,分析其压力脉动产生的机理,建立蓄能器组吸收压力脉动的数学模型,阐述蓄能器组吸收压力脉动的机理,并对安装盒式隔膜蓄能器组前后、不同的蓄能器组充气容积、不同的系统负载下水压泵的压力脉动进行对比仿真与试验研究。仿真与试验结果表明采用蓄能器组有利于降低水压泵的压力脉动,一定程度上降低了水压泵的振动与噪声。

在介绍基于Modelica语言和规范的多领域物理统一建模工具MWorks的基础上,进一步对其采用的蓄能器数学模型的形式进行归纳,给出在仿真过程中采用的蓄能器的基本模型、改进模型以及关于时间常数τ的讨论。在以往建立的舰船液压操舵系统的仿真模型中,增加蓄能器模型,进行两种模型中换向阀进、出口压力值的对比。仿真结果表明,蓄能器在系统中起到抗液压冲击的作用,能够大大降低系统换向时阀口的压力峰值。

在软件Hypermesh中建立齿轮泵结构有限元模型,提取其结构模态;在软件LMS.Virtual.Lab中,结合齿轮泵的模态,得出泵体模态的频率响应和节点加速度;在声学边界元模块中,利用直接边界元法计算标准场点处的声学响应;分析得出泵的声辐射性能与其模态振型相关,提出结构改进方案,以改善模态振型,从而降低泵的辐射噪声。

结合致动线模型和BPM半经验模型为声学扰动方程提供声源，计算NREL5MWRef风力机的声场传播。为提高效率采用声场与流场混合求解方法，对声场基于带有声源项的声学扰动方程进行微分计算，模拟点声源扩散并与声学理论对比，验证模型及方法的正确性。基于致动线模型进行风力机流场及声场的模拟计算，该模型建模与网格划分简单，并通过在声学扰动方程中添加基于BPM半经验模型的翼型自噪声源，来弥补致动线模型缺失翼型自噪声声源的不足。结果表明，结合致动线模型和BPM半经验模型，基于声学扰动方程计算风力机声场的方法正确、高效。

某汽车动力总成冷却风扇风量较低,辐射气动噪声较大,不满足设计要求,对该风扇进行改进优化设计,并对改进前后的风扇在试验台架上进行气动性能测试对比,在整车上进行车内外噪声测试对比,测试结果表明,改进后风扇在3000 r/min时,标准风量由1823.9 m^3/h增大到2375.7 m^3/h,增大30.3%,静压效率无明显变化,功率略增大,改进后扇叶叶片旋转噪声的1阶和2阶明显降低,在2600 r/min转速下,总声压级从70.41 dB(A)降低到66.31 dB(A),降低4.1 dB(A),扇叶叶片1阶声压级从67.87 dB(A)降低到56.91 dB(A),降低10.96 dB(A)。

为了解决目前汽车保险杠刚度不可控、对不同碰撞环境适应性差的问题,针对磁流变液流变特性可控且吸能量大的特点,设计出阻尼力可控的保险杠缓冲吸能装置。以最大阻尼力和动态范围为优化目标,采用Matlab遗传算法对结构参数进行优化。分别建立装有传统吸能式保险杠和装有磁流变液缓冲吸能装置的整车碰撞模型,进行碰撞仿真实验。仿真结果表明:装有磁流变液缓冲吸能装置的汽车整车变形和最大碰撞力明显减小,可以有效减小对人员的伤害,提高汽车的被动安全性。

针对故障诊断的需要和信号特点,提出一种基于小波特征熵的去噪新方法。该方法基于小波特征熵判断有用信号所在频带,重构所在频带系数,得到去噪信号。将该方法和阈值去噪法应用到液压系统压力信号中,去噪结果证明该方法比阈值去噪法更有效。