介绍了机车用冷却风扇静液压传动装置中轴向活塞式液压泵的修后试验台和试验方法。这种试验台结构简单试验消耗量少(仅为额定功率的60%～70%),所以使用效果良好。

汽车冷却系统前端进气量直接影响发动机舱的散热性能和气动阻力。针对某安装主动进气格栅(AGS)的乘用车在高速与低速行驶工况下,发动机存在过度冷却与过热等问题,采用计算流体力学(CFD)方法,分析了不同工况下,格栅进气角度与风扇转速对前发动机舱流场的影响;建立了格栅角度与风扇转速优化匹配的准则与方案,并通过匹配实例仿真和实车实验,对匹配方案的实际效果进行验证,结果表明,该进气模块匹配方案能满足极限工况下的散热需求,百公里油耗降低0.166 L。

以不削弱气动性能为前提，为提高发动机冷却风扇的噪声性能，以计算流体力学（CFD）与计算气动声学（CAA）理论为基础求解冷却风扇的气动性能和噪声性能，并与气动性能试验噪声试验结果进行对比验证了该计算方法的可靠性。对原模型的平面叶型进行优化，得到最低噪声参数组合，经CFD/CAA联合仿真验证，优化后风扇模型的气动性能与噪声性能均得到改善，从流场与声场分布的角度对优化前后的冷却风扇进行详细的对比，进一步地分析优化前后冷却风扇气动性能和噪声性能变化的机理，深入地研究其叶片结构参数对冷却风扇性能的影响机理。

利用大涡模拟（LES）和FW-H声类比方法对平板冲击射流的噪声指向性分布规律进行了数值研究。首先，当冲击速度相同时，对不同冲击距离下的平板冲击射流的流场进行了分析。然后，对不同冲击距离和冲击速度下各个噪声监测点的总声压级进行了数值预测。最后，结合流场与声场的计算结果，分析了平板冲击射流的声源产生机理及噪声指向性分布规律。结果表明，平板冲击射流的主要噪声源包括平板表面压力脉动产生的偶极子源和湍流流体内部应力引起的四极子源，冲击距离对噪声指向性分布规律具有十分重要的影响。

为了研究冷却风扇工作状态下的流场与声场特性,以某汽车冷却风扇为研究对象,运用Fluent软件进行仿真,研究风扇近叶片表面及整个流域中的气动性能与声学性能。分析了速度、压力和噪声在不同部位的分布特点。结果表明,在冷却风扇运转时,叶尖尾缘处静压值最大,相应的声压级最高。气流经风扇作用后,由层流变为旋转流,在整个流域中以风扇为中心,沿旋转轴线出现一个倒锥形的负压分布区,压力脉动最大的区域对应着声压级最大的区域。研究结果为冷却风扇的进一步设计和优化提供了参考价值。

采用C型风管式台架对某发动机冷却风扇气动性能进行试验,得到了该风扇的流量、静压及静压效率的试验数据;利用Fluent软件,对风扇流场进行仿真,得到相应的仿真结果。将仿真结果与测试数据进行对比,结果显示两者差异基本在10%以内,满足工程分析要求。根据风扇内部流场及叶片静压分布的仿真结果,提出了风扇结构优化方案。优化后的风扇静压和静压效率均有明显提升。

介绍了汽车发动机冷却风扇性能CFD仿真方法,进行流场模拟并对比实验数据验证仿真可靠性。结合风扇结构参数等因素对原风扇进行优化设计分析,优化后风扇流量和效率略有增加,消耗功率和噪声均有所降低,达到了优化设计目标。

DF48型内燃机车的冷却风扇采用了静液压技术，能满足机车柴油机在不同转速下的冷却要求。它通过与静液压马达并联的温度控制阀的节流调速原理来控制流入静液压马达的工作介质流量，从而实现对冷却风扇的无级调速，保证柴油机机油和冷却水的温度在要求的范围内，这样不仅降低了冷却风扇的功率消耗，而且提高了柴油机的经济性和使用寿命。