针对减振器出现的异响问题,首先分析了改进前后两组换向阀的工作过程、结构区别,以及经过改进后的新换向阀系对研究减振器换向冲击的影响。然后针对两组换向阀系进行整车异响的试验研究和基于Ramp激励的MTS试验台试验研究,试验结果表明在换向过程中,使用改进的新换向阀系结构,低速时减振器在压拉过程中的冲击减小、异响问题得到改善;在高速时,减振器在拉压转换处的冲击增强,出现冲击突变。得出结论,通过调控减振器活塞的换向阀系结构,减振器的异响问题可以得到有效解决,但是在改善异响问题的同时也引起了一定的负面影响。

异响是汽车内饰系统设计开发过程中一个重要的课题。以某款电动SUV的副仪表板为例,通过卡扣刚度试验法、模态分析法、路谱采集、以及基于SNRD中的E_Line建模法进行异响分析及研究。对副仪表板模态未达到目标值25Hz这一问题结合模态振型与异响产生机理提出多种优化方案进行间接异响分析使之整体模态达到目标值;基于SNRD中E_Line建模法将试验采集的路谱作为输入对副仪表板容易产生异响风险的边界进行直接异响分析,对副仪表板存在的异响风险性在产品结构设计初期进行最大化的预防及控制。

某款发动机台架试验过程中出现水泵“异响”问题,更换水泵总成和皮带,异响消失。经过分析确定,原因为水泵中心距装配工装磨损导致发动机水泵带轮中心距偏大,使皮带张力偏大,发动机产生异响。通过在水泵与调温器壳体增加定位销结构代替水泵安装工装方案,解决了工装磨损导致的水泵异响问题。

在诸类机器噪声中提出了“异响”这一概念，并将机器噪声分为基本噪声和异响两类。对异响的产生机制、检测方法进行了论述。以一组异响砂轮机为例，研究了异响与机器故障的对应关系、指出了解决故障的方法。

密实胶在整车密封条上应用于不同的位置,由于其材料特性,多用于支撑结构,防止胶条轻易变形,部分车型也用于注塑端头,但由于其材料本身特性,易产生扭曲路面异响。本文选用多种密度的密实胶,从多个维度进行分析,以确定影响其材料特性的因素,从而实现密封条密实胶材料最好、重量最轻的目标。

为了减少内水切密封条结构对异响的影响,本文利用CAE技术对内水切断面结构进行预判。通过对内水切结构进行分析及优化设计,认为(1)内水切的叶片与玻璃的压缩荷载不能太大,太大易产生玻璃与叶片的摩擦异响。(2)在布置和校核长叶片时,应确保叶片有足够的变形空间。在玻璃升降过程中存在压缩荷载突变的问题,造成挤压异响。(3)在内水切长叶片设计时,要确保与玻璃接触的面是圆弧面,以保证玻璃在升降过程中玻璃与叶片的摩擦力相对稳定,不容易出现异响。经系统试验与实车跟踪,结构优化后内水切的异响问题得到有效解决。

针对某轮式挖掘机液压行走制动的异响问题,建立了液压行走系统的理论模型,并基于AMESim分析了行走系统的制动冲击特性。分析结果表明,在行走制动阶段,高压油回路被突然中断,马达吸空,产生液压冲击,致使行走马达压力剧烈震荡,造成异响。提出增加一个行驶中位补油阀与行走马达并联的解决方案,在丢油刹车时,该中位补油阀与行走马达进回油接通,可实现内部补油,缓减行走马达液压冲击。基于上述分析,开展了实车实验,验证了分析模型的准确性,且通过增加中位补油阀,行走系统制动异响有效解决。

对三点球铰支撑转炉倾动异响产生原因和机理进行了分析,并指出,只要转炉炉体与托圈之间的径向定位为挡座系统,在转炉倾动运行中,均会产生不同的声响.此外,还对挡座系统中如何减小和避免转炉倾动异响提出了具体措施和建议。

通过减振器台架试验对某双筒液压减振器仿真模型进行了置信度检验。以能表征异响程度的杆端加速度时域峰、谷值绝对值之和为目标函数基于高精度仿真模型对19个设计参数进行了灵敏度及影响规律分析在此基础上对灵敏度较大的11个参数进行了稳健设计得到了信噪比最大、稳健性最好的最优参数组合。应用方差分析区分了设计参数对信噪比的显著程度进一步调整对信噪比不显著但对目标函数较敏感的参数取值最后通过台架试验进一步确认了最优方案为其他类型减振器抗异响设计提供参考。

利用基于Bouc-wen滞回环的非线性减振器模型对减振器进行计算机仿真分析,发现减振器可变阻尼力的减小是减振器异响产生的原因,同时给出了避免可变阻尼力减小的方法.