轴承磨床加工套圈沟道时,由于受机床结构空间和视野的限制,调试人员找正非常困难。运用空间分析原理,设计机外调试装置,将基准找正问题在机床外部解决,然后再将调试完成的支承座整体安装在机床上。经验证,机外调试装置不仅方便了调试人员找正,而且提高了基准找正的准确性和效率。

通过对注塑轴承保持架材料、结构及成型模具结构、精度和注塑工艺等方面进行分析与探讨,提出解决注塑保持架圆度的控制方法。

在油气润滑试验台上对YQR170油气润滑电主轴的轴承单元进行了试验研究,分析了供油量、转速和轴向预紧力对轴承温升的影响,确定了不同工况下合理的油气参数。使用ANSYSFluent对轴承室内部流场区域的气流速度分布和油滴分布进行了仿真。试验和仿真结果表明随着供油量的增加,轴承温升呈先降低后升高的趋势;在相同供油量下,轴承的温升随转速、预紧力的增大而升高;轴承单元内有2套轴承时,靠近加载端的轴承温升更高。

结合中介轴承故障特征公式,采用小波分析技术对内、外圈同向和反向旋转的中介轴承进行特征提取,通过对某型双转子航空发动机机匣的振动信号进行分析,验证该方法的有效性。

用统计的方法分析零件的尺寸和形状误差分布规律以及在载荷作用下轴承的旋转精度分布规律,引入联合分布Copula函数,把载荷作用下轴承的旋转精度与其零件几何精度多元分布之间联系起来,建立轴承外圈径向和端面跳动量分布与轴承零件几何精度分布的统计数学模型,使载荷作用下滚动轴承旋转精度可以通过零件的几何精度进行估算。

针对滚动轴承早期故障振动信号的非平稳特性和现实中受环境噪声影响严重,故障特征信息难以识别的问题,提出基于ELMD和MED的故障诊断方法。首先,运用ELMD对采集到的轴承振动信号进行分解,得到一系列PF分量;然后,依据相关系数与峭度准则,选取包含故障特征信息较丰富的PF分量进行MED滤波处理以消除噪声影响,凸现故障特征信息;最后,对降噪信号进行Hilbert包络谱分析,从谱图中准确地识别轴承故障特征频率。

针对滚动轴承的运行状态识别问题,利用典型D P混合模型良好的聚类特性,提出了基于DPMM的滚动轴承运行状态识别算法,并推导了算法聚类的详细步骤。利用轴承状态监测数据进行了验证和分析,结果表明DPMM算法不依赖于训练样本,模型结构能够随着观测数据的变化实现自适应变化和动态调整,自动识别轴承的运行状态数;同时,识别结果不依赖于DPMM算法初始参数的选择,具有较强的稳定性和适应性。

针对三排圆柱滚子轴承传统疲劳寿命理论计算方法复杂的问题,提出一种基于ANSYS Workbench和 ANSYS nCode DesignLife软件预测三排圆柱滚子轴承疲劳寿命的数值模拟方法。以某2 MW风力发电机组主轴用三排圆柱滚子轴承为例进行分析,基于Workbench对三排圆柱滚子轴承在极限载荷下的应力进行有限元分析,由DesignLife无缝读取应力分析结果,进而预测其疲劳寿命。结果表明理论计算与数值模拟法误差为 5.3% ,在允许范围之内,说明数值模拟方法的正确性。

以深沟球轴承为研究对象,以轴承额定动载荷为优化设计目标,采用数组遍历法与网格节点法相结合的方法对球组节圆直径、钢球直径、钢球数量等参数进行优化设计;再结合计算机高级编程语言C#及Excel开发了深沟球轴承优化设计软件,并对内外圈、保持架等详细参数以及相关偏差进行选型计算。最后将该软件优化设计的额定动、静载荷和RomaxCLOUD优化设计结果对比,误差在允许的范围之内。

针对某飞机用6303/P4深沟球轴承在使用过程中频繁出现套圈沟道剥落、保持架兜孔磨损断裂的问题，基于拟动力学软件COBRA对钢球与保持架兜孔的几何位置关系及相互作用进行了分析计算并得到故障原因，提出了增大保持架兜孔间隙;将保持架由冲压浪形结构改为车制实体结构;增大钢球尺寸；将轴承套圈及球材料由GCr15改为Cr4Mo4V的改进措施。改进后轴承的仿真分析及试验验证表明其满足用户使用要求。