在满滚子径向自锁轴承设计时，往往通过保持滚子组节圆直径不变，改变滚子的直径和数量来满足轴承自锁要求，但需要定制特殊滚子，生产成本较高。鉴于此，提出以滚子组节圆直径为参考参数，选取同系列的标准滚子，再修正得到滚子组节圆直径。以NUP310EV轴承为例介绍了设计方法和过程，并进行了径向自锁验证。

检测进口自润滑关节轴承套圈的显微组织、硬度及残余奥氏体含量,并测试轴承的承载、耐磨损性能。结果表明进口轴承套圈材料的成分及热处理工艺与国内同类材料相当;进口轴承马氏体呈针状分布,且较为细小,残余奥氏体含量较均匀;进口轴承的各项性能指标基本符合标准要求,密合度、径/轴向静载荷试验中个别轴承超标,低温磨损试验中个别轴承的自润滑衬垫材料的低温摩擦性能欠佳。

采用扫描电镜、能谱分析、显微硬度计、X射线衍射仪、X射线应力分析仪对断油试验失效的航空轴承进行微观组织和结构分析。结果表明：断油试验后,由于断油时沟道表面温度升高,影响区深度可达3 200μm;失效轴承沟道次表层硬度明显下降,且沟道表面出现变形织构,表明沟道表面出现了塑性流动,其失效形式主要体现为粘着磨损。

以航空滚轮滚针轴承为试样,开展滚动接触疲劳寿命试验,得到该轴承在不同载荷下的寿命数据、失效模式等,预测滚轮滚针轴承寿命,并与试验结果进行对比分析。结果表明试验载荷在作为滚轮使用的承载能力(CTR)附近时,试验寿命与理论寿命非常吻合;试验载荷在50%CTR左右时,试验寿命高于理论寿命。应用中要考虑卡死现象和外圈磨损失效模式。

以NUTR类滚轮轴承为例,介绍了其主参数及外圈截面参数,分析了外圈的受力情况,得到外圈最大边缘应力所在位置及其计算方法,并通过实例分析得到最大允许动载荷是根据最大允许边缘应力计算,且推导出滚轮轴承最大允许动载荷的计算方法。

针对脂润滑滚动轴承装配过程中缺钉、缺球及注脂位置检测问题，研究了可一次提取轴承图像并先后完成2种检测的图像检测系统。系统采用LabVIEW虚拟仪器技术，完成对轴承图像的采集、缺钉缺球缺陷特征识别提取、注脂头转动角度计算等图像处理的工作，并结合下位机单片机对整个检测流程和注脂头电动机进行控制。实践表明，该系统检测准确,效率高,工作稳定可靠。

通过改进沟道磨床砂轮修整装置，可方便调整砂轮曲率半径，从而更加容易控制沟道曲率半径，使径向游隙一定时保证轴承接触角及成组轴承接触角相互差符合产品设计要求，提高角接触球轴承的合套率。

介绍RV减速器轴承的分类,分别从轴承的结构类型、应用特性、材料及加工难点3个方面对RV减速器用主轴承、摆线轮支承轴承、偏心轴支承轴承及太阳轮支承轴承进行分析探讨,重点论述了RV减速器轴承的各项技术特性。

针对现有反锐化掩模方法在滚子缺陷区域增强中存在的问题,通过在非线性反锐化掩模方法中引人改进的高通滤波模板,构建了一种新的反锐化掩模方法。以滚子周面缺陷图像为例,对线性、非线性反锐化掩模以及本文方法进行了图像增强及缺陷区域提取效果对比试验,并以分布分离指标DSM对图像增强效果进行量化评价。试验结果表明使用基于改进高通滤波模板的非线性反锐化掩模方法可以有效改善缺陷区域的增强效果,与线性及非线性反锐化掩模方法相比,该方法增强后缺陷图像的DSM值最高,缺陷提取区域大小最接近真实缺陷。

机械系统中滚动轴承局部故障会导致振动信号中出现冲击响应成分,为有效提取轴承故障冲击特征,基于信号稀疏表示理论,提出了基于改进Laplace字典的轴承故障诊断方法。通过快速Fourier变换及相关滤波法确定基底函数的参数,构造Laplace小波基并通过错位拓展转换为Toeplitz矩阵,以此矩阵作为稀疏表示字典,实现振动信号在Laplace小波基下的稀疏表示,提取信号中瞬态冲击成分特征。对仿真信号及轴承故障信号的验证结果表明基于改进Laplace字典的稀疏表示方法可有效提取冲击信号特征,实现轴承典型故障诊断。