超高压压缩机气缸螺栓在交变载荷作用下，会产生疲劳失效破坏。文中介绍了二次机气缸螺栓疲劳寿命的分析方法，利用裂纹扩展速率与螺栓的临界裂纹尺寸对含缺陷的螺栓疲劳寿命进行了计算，为设备的诊断维护提供了合理的依据。

气缸的动态特性复杂，在前人的研究基础上，建立气缸的动态特性数学模型，并采用龙格库塔法进行仿真。基于仿真结果和机构分析，用时序图的方法优化各个气缸的动作时间和运动顺序，在防止干涉的情况下，有效地将串行时间转化成并行时间，使得多气缸协调动作且时间最短。

该文介绍了一种变速器的增压式中间位置气缸。经试验证明，该设计结构简单、性能可靠。目前该产品已批量装配在我公司带取力器的全同步器变速器上，产生了良好的经济效益。

介绍一种新型的气控自动换向机构的工作原理及其结构设计思路。该换向机构由一个二位五通单气控顶杆阀或二位五通双气控差压控制顶杆阀与一个稍加改进的气缸组成，其不用电源及其他动力，只需接通气源，便能实现气缸活塞的往复自动换向。该设计原理简单，结构上易于实现，几乎适用于所有气控直线往复运动的自动换向，特别适用于防爆、潮湿等特殊环境的使用要求。

设计了基于PLC的气动机械手用于模锻件拾取。该机械手使用5个气缸来完成推料、手臂伸缩、升降、旋转，手爪开合动作。给出了机械手总体结构和气动回路，进行了PLC的I／0地址分配，设计了相应的硬件与软件。将此机械手应用于模锻件拾取，操作简单安全，降低了员工的流动率。可根据用户实际需求对各动作的位移、角度加以调整，适应实际工作现场。

设计了一种汽车白车身焊装一体式夹紧气缸工作特性的测试系统。该系统由检测与控制单元和气动控制单元组成，可实现一体式夹紧气缸多项工作特性的测试。

气缸的疲劳破坏预测对气动系统的可靠性有着重要意义。该文根据气动试验国际标准ISO19973．3为指导进行试验系统设计，为气缸疲劳破坏试验提供安全、准确的运行环境和测试条件，然后根据气动系统的基本组成结构和测量参数要求设计了试验平台，最后设计了对三个重要参数的测量方法，实现了气缸疲劳破坏预测试验平台的搭建。

分析了直柱塞和斜柱塞的区别,并通过建立数学模型和计算机仿真,研究了柱塞倾角、柱塞行程和速度的关系以及流量脉动性能.结果表明,在柱塞结构尺寸不变的情况下,增大柱塞倾角（ψ=5°）,则柱塞位移增大2.98%,速度提高2.88%,可使泵的额定排量提高2.98%,但是斜柱塞泵的流量脉动情况比直柱塞略差.

<正>磁性无活塞杆气缸以压缩空气为能源，在气动系统中作执行元件。图1是磁性无活塞杆气缸的结构简图。它是由缸筒、端盖、活塞组件、移动体组件、紧固件、密封件、进排气口等组成。其中活塞组件由内磁环4、内导磁板5、活塞8、活塞轴9、缓冲柱塞10等组成，移动体组件由套筒1、外磁环2、外磁导板3、压盖6、卡环7等组成，两组件内的磁环形成的磁场产生磁性吸力，使移动体组件跟随活塞组件同步移动。移动体承受负载，其承受的最大负载力取决于磁钢的性能和磁环的组数，还取决于气缸筒的材料和壁厚。磁钢一般采用具有高剩磁、高磁能、低价格的钕铁硼（Nd-Fe-B）等稀土类永久磁铁。气缸筒一般采用具有较高的机械强度且不导磁的铬镍奥氏体耐酸不锈钢，如 0Cr18Ni19、1Cr18Ni19和1Cr18Ni19Ti等，在成型工艺中采用精密冷

分析了非对称气动伺服阀控单作用气缸的气动压力控制系统的数学模型。通过非对称伺服阀的实验，得到了伺服阀的流量增益、流量-压力系数和压力增益系数，建立了系统的数学模型（包括三阶传递函数式），取得了结构参数与增益、系统带宽、稳态误差之间的关系。进行了闭环压力控制系统频率响应的实验，实验结果与计算结果十分接近。