论述AMT自动换挡变速器的技术特点及在大客车上的应用，指出了AMT自动换挡变速器的特点。

通用汽车为后轮驱动产品开发的全新电动变速器(EVT),用于凯迪拉克CT6的插电式混合动力汽车(PHEV)驱动系统。该变速器包括两个集成电动机,行星齿轮和液压离合器。它能够在无级变速(CVT)传动比范围内进行动力分流型混合动力操作;在固定传动比下进行并联混合动力操作,并在不同传动比组合下实现纯电动驱动。

分析了汽车行驶工况，根据汽车发动机的瞬态工况计算出机械式手动变速器的动态载荷，以此设计出加载试验台控制系统。试验台利用工业PC进行现场数据采集，监视系统运行状态，通过CT—NET总线实现工业PC与CT变频器之间的通讯，CT变频器软PLC进行电机实时控制，模拟动态载荷并实时加载。

为了降低工人的劳动强度、提高变速器装配生产效率，结合变速器装配现场的实际问题，设计了一种变速器传动总成拼吊装置。介绍了拼吊装置的组成结构，以及气动系统的设计过程，总结了设计时应该注意的问题。

以某变速器的油封压装工装作为研究对象,综合考虑尺寸公差、形位公差、过程能力及孔轴浮动等因素,建立了变 速器油封压装工装的三维公差分析模型,应用CET0 L软件对原始方案的同轴度进行了分析,根据原始方案的计算结果,找 出了导致同轴度超差的主要原因,提出了优化思路,在此基础上得出了优化方案,新方案的同轴度结果不仅满足了判定标 准,同时还简化了结构、降低了成本.

介绍了新研制应用的汽车变速器机械闭式试验台的组成及结构特点。在转矩控制方面，采用电液比例技术与液压加载器，使试验转矩随给定信号变化，实现远距离无级调节。

该文分析了某装载机变速器的油压调节系统包括主调压系统、液力变矩器调压系统和离合器压力控制利用AMESim液压仿真软件建立各部分模型由此得出各部分的油压变化结果表明该系统能够满足各部分的压力要求并且为变速器压力调节系统的设计和研发奠定了基础.

目前,轮胎驱动式单钢轮振动压路机的行车传动系统包括机械传动方式及全液压传动方式两种.机械传动方式以其成本低廉、效率高等优点,深受用户的欢迎,在市场上占据主流地位.机械传动方式又可划分为机械离合器加机械换挡变速器方案、机械离合器加液压换挡变速器方案,以及扭振器加液压换挡变速扭振器方案3种.

装载机变速器液压系统的油温一般控制在30～55℃比较理想此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于最佳状态系统传递效率最高但它在能量传递的过程中不可避免造成一定的能量损失致使系统油温升高.随着油温不断升高油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏使机件磨损逐渐加重从而加快油温上升的速度.当油温过高时膨胀系数不同的材料构成的运动副之间的间隙将发生异常变化若间隙变大则油液泄漏严重若间隙变小则元件之间可能发生卡死现象;而且液压油氧化加快、油液变质;高温还能使橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效.

论文:本单位一台966F轮式装载机，新机使用1小时左右变速器油温就升高并报警我们用压力测试法对传动系统进行了检测，很快就找到了过热的原因，并与拆检的结果相符，问题得以解决。确定测试目标液力传动系统的散热一般是由传动油在冷却器中与发动机的冷却剂交换热量进行。如果发动机的工作温度正常，则系统的散热情况取决于传动油冷却器的状态和通过冷却器的传动元件工作异常，都会产生异常的热量，一般认为变矩器和