WC1.8J型防爆柴油机无轨胶轮车在矿井下巷道内运行时不利于车辆掉头需设计双向驾驶车型重点要解决操纵装置的切换问题。文中采用独创的液压组合阀块实现了主副驾驶室单独操作的转换功能。按照企业标准要求在矿下进行了可靠性试验得到了用户的认可达到了该机型操纵系统的性能要求。

针对频繁启停运行汽车设计了一种串联型液压混合动力传动系统 以此为基础设计了该混合动力系统能量管理策略 该控制策略通过设定发动机介入压力以保证储能器能量耗尽时发动机及时介入供能.运用AMESim 系统仿真软件建立了系统仿真模型进行仿真分析 并对储能器充气压力、发动机介入压力等设计参数对节能效果的影响进行研究 仿真结果表明： 所设计的混合动力系统能够有效回收与再利用车辆制动能 保证储能器能量消尽时发动机及时供能 降低汽车行驶过程中的能源消耗.

运用逻辑分析法，分析了新型双离合变速器的液压控制系统，将抽象的换挡过程和错综复杂的换挡油路简化为清晰的逻辑表达公式，直接得到电磁阀的二进制逻辑状态，并在AMESim多领域系统仿真平台上得到验证，以更为直观、高效的方式对新型双离合变速器的换挡过程进行解析。

提出了液驱混合动力车辆液压系统的设计准则和设计思想，介绍了一种采用液压混合动力的新型节能车辆的原理。结合车辆的性能指标，对其液压系统中的关键元件的参数匹配关系进行了分析，并对气囊式蓄能器的充气压力、容积等参数对系统压力变化、车辆制动能量回收及制动性能的影响进行了详细阐述。由此得出了一些有益的结论，可为系统设计和合理选择参数提供理论依据和券考。

同其他几种能量储存方式的制动能量再生系统相比液压式储能具有最大的功率密度适用于公交车的频繁制动、启动情况在公交车液压式制动能量再生系统的设计中首先要确定蓄能器、液压泵/马达排量和附加传动比这些参数。对蓄能器的参数主要是以较少的容积储存较多的能量为约束进行计算。液压泵/马达排量和附加传动比这两个参数通过仿真计算确定。仿真表明所选的参数可以将公交车在5.2s内制动停止平均减加速度为1.62m/s2满足公交车的一般进站制动性能要求。

以越野车辆为研究对象 建立了越野车液压驱动系统AMESim 模型 并对液压驱动系统各模块的动态性能进行了仿真分析 将仿真结果与厂家提供的样本参数进行对比.结果表明： 各主要液压元件仿真结果都与各自的实际工作过程基本吻合 各元件模型可表示其实际工作过程 为进一步进行液压驱动系统的性能仿真建立坚实的基础.

对自动变速器换挡控制液压系统进行深入分析在此基础上介绍直接主动换挡控制系统的优缺点并研究了主动控制系统采用的比例控制电磁阀的动力学特性对所采用的系统进行实验比较分析。分析结果不论对于液压系统的改进还是电子控制系统的改进都有非常重要的参考和指导意义。

有别于交通运输装载型车辆的四轮工程车是大中型工厂动力分厂和大中型热电厂的一种应用于高空作业的工程车辆.由于受工厂的操作场地和热动力环境控制四轮工程车的车型结构、外形尺寸载重量的大小可拆装性能倾覆力矩的大小行程距离和速度运行方向的可控制性方式等都有着特殊要求.随着现代科学技术的发展四轮工程车的结构设计日趋成熟可使用性能也在不断地提高.本文就液压驱动的四轮工程车的轮位控制行走机构升降台和高空作业机构等的功能要求谈一谈其液压系统的结构设计.

1引言 目前欧美等发达国家将液压技术分为工业液压和行走液压两个领域。工业设备用液压技术（Industry hydraulic）简称工业液压，行走机械用液压技术（Mobile hydraulic）简称为行走液压。由于行走机械作业环境恶劣．再加上多数操作人... 展开更多

根据铰接式自卸车自身的结构特点和特殊作业工况，提出了开式定量泵液压系统和泵控负载感应变量液压系统两种可行设计方案，并对两种方案的原理、特点等进行分析和比较。