0引言 潘洛铁矿坑采车间主井采用2JK-2．5／20型双滚筒单绳缠绕式交流提升机（电机额定功率为280kW，额定电压为6kV），其制动系统采用“TE160型液压站＋盘形制动器”的结构，液压站的电液调压装置为RZMO型比例溢流阀。在实际使用过程中，因制动器刹车失效造成的事故时有发生，这种事故对提升机系统破坏极为严重，停产时间长，经济损失大。

风力发电中发电机组制动系统工作的可靠性直接影响风机的安全运行。详细介绍了风力发电机的制动系统,针对其存在的问题,提出了把比例溢流阀应用于制动系统的改进设计中,并介绍了改进后的制动控制系统的软、硬件实现。

地下运矿车适宜在矿井内运输矿石及各种施工材料。矿井内环境复杂,地下运矿车的制动系统必须保证在恶劣条件下仍具有良好的制动性能,并要求操纵轻便且工作可靠。1.改进前制动系统地下运矿车制动系统一般采用全液压制动系统,该系统由滤油器1、液压泵2、溢流阀3、双路充液阀4、蓄能器5、低压报警开关6、双路调节制动阀7、湿式制动器8等组成。如图1所示。当踩下制动踏板时。

针对矿井提升机制动系统控制逻辑复杂、制动速度慢、柔性差、冲击大的不足,提出了一种新的矿井提升机制动控制系统。该系统通过系统监测模块对提升机的运行状态进行监测,根据运量和运行速度自动匹配最佳的制动特性曲线,将控制信息传递给比例溢流阀模块,通过精确控制阀口的大小,实现对制动力的无级调节,满足对提升机柔性制动的需求。根据实际验证,新的制动系统能够将制动速度提升79.3%,将制动时的冲击降低88.5%,显著提升了提升机制动的灵敏性和稳定性。

本文主要针对部队列装的解放 CA1125J 汽车制动系统存在的问题进行了深入分析。首先,我们对液压制动与空气制动技术的优势与不足进行了比较。液压制动技术的优势在于制动力稳定可靠,制动距离短,适用于各种路况。然而液压制动技术也存在一些不足,如制动过程中易产生热量。而空气制动技术的优势在于制动力可调节,制动过程中不会产生热量,适用于长时间制动。但是,空气制动技术也存在一些不足,如制动距离相对较长,制动力不够稳定。为了解决这些问题,我们提出了综合利用液压制动技术与空气制动技术的解决方案,并对制动力分配与调节算法进行了优化。通过这些措施,以期为 CA1125J 军用汽车制动系统的设计和改进提供有力的理论和实践支持,提高车辆制动系统的安全性和性能水平作出贡献。

近些年,国家力推新能源汽车,但受限于续航里程以及充电站数量限制,各大厂商以及消费者更青睐于混合动力汽车。对于混合动力汽车而言,如何提高混合动力汽车纯电模式下续航里程,是当下必须解决的难题,其不但可以提升混合动力汽车续航里程,还可以使混合动力汽车油耗更低,另外还能够在很大程度上保障混合动力汽车制动系统安全。文章是针对基于混合动力汽车液压气动制动系统能量回收而展开的具体探究,并提出相关建议,以资参考。

针对目前防抱死制动系统（ABS）产品试验过程中存在的问题，对汽车ABS性能试验台作了深入研究。为了给汽车ABS提供一种在实验室环境下经济高效合理的测试手段，设计出一种能够较为准确地模拟汽车实际工作情况的ABS制动试验台。介绍了该试验台的结构特点、设计原理及关健技术，为汽SABS的试验和教学提供了新的解决方法。

在煤矿开采中，气动单轨吊运行灵活，无防爆问题，得到较广运用。通过对驱动部结构设计及主要元件的设计选型，对气动单轨吊驱动部进行设计研究。运用FluidSIM软件进行气动系统建模及仿真分析，得到气动马达转速曲线及制动缸活塞位移曲线。利用MATLAB软件编程，得到轨道坡度与载荷关系曲线。结合驱动部运行原理，分析所得曲线，验证设计可以实现所需动作，且系统反应迅速，运行过程中系统压力稳定，符合驱动部所需技术要求。

蓄能式全动力制动系统充液阀的设计目标是提高系统的充液效率、减轻对车辆其他系统的影响并降低充液阀的制造成本。根据系统原理建立了可用于充液阀稳健设计及其充液特性分析的动态数学模型试验验证了仿真模型的正确性。在分析系统充液特性主要影响因素的基础上确定了充液阀的设计变量及不确定因素。对充液阀进行基于充液时间最短的稳健设计结果表明合理选择设计参数可降低加工精度提高充液效率及性能稳健性。