简要介绍液压伺服系统的特点、基本组成与原理,并以东北轻合金有限责任公司热轧厂为例介绍了液压AGC的应用情况。

建立了以CRH3系列某型高速列车为原型的空气动力学数值模型,研究了桥梁防护墙及其结构参数对高速列车气动特性的影响.结果表明:由于防护墙的存在,使得空气在防护墙处形成绕流,同时在防护墙外壁侧形成了涡旋,涡旋不断向后发展、增大,并在中间车的后转向架与尾车的前转向架处出现耗散、脱落以及新涡旋生成的现象.绕流与涡旋的作用导致整车升力平均下降了39.25%,升力减小;并且随着防护墙高度的升高,同样导致了整车升力的减小,升力平均降低了43.77%.

本文利用机械阻抗方法，对于阻尼质量弹簧串联系统进行了动力学分析，发现该系统在发生反共振时，子结构各质量的振幅之比总是等于该子结构模态向量各元素之比，从而可以方便地求得系统在简谐激振力下的响应。

当无阻尼单自由度线性弹簧，质量控制受到支承座的典型脉冲加速度激励时，列出对应的响应函数，求出对应的初始，残余响应加速度峰值，峰值传递率的计算公式，并且指出它们的一些固有特征。

本文以微光夜视仪为研究对象,利用烟火药爆燃产生强闪光,首次对微光夜视仪进行了强光干扰试验研究,得到了夜视仪对烟火药爆炸强闪光的响应现象,并进行了初步分析.

针对高速度、高精度和低噪声之间的矛盾,提出了对注塑机伺服电机和变量泵联接方式的结构改进设计。用当量扭振系统的理论对两质量和三质量系统进行了分析,对扭振系统进行了仿真并进行了运行实验。结果表明,电机和泵同轴的两质量系统有利于提高响应速度。

发动机润滑液瞬态振荡过程属于复杂的流固耦合问题,建立了曲轴-油底壳-润滑油流固耦合模型,采用耦合的欧拉-拉格朗日（CEL）算法分析了车辆在启动、加速、制动和转向工况下的润滑油振荡响应,并对瞬态振荡过程进行了可视化,得到各个时刻润滑油的真实振荡情况;对CEL方法的有限元建模、体积分数处理作了分析与探讨,在此基础上对液体震荡情况下油底壳壁面进行了动态响应分析,得到了油底壳应力响应时间历程,结果表明在液体震荡的情况下,油底壳壁面应力曲线会出现尖刺现象,这对整机的NVH性能有很大影响。该结果对发动机设计中如何实现瞬态液体振荡过程的可视化和降低噪声有实际意义。

对于汽车制造商而言,车辆传动系统中的轻载和空载齿轮敲击是一个有待解决的问题。敲击噪声影响客户对于车辆质量的感受。敲击是系统侧隙不必要的产物,受系统扭转系统设计,即离合器弹簧刚度、滞后作用和飞轮惯性等的强烈影响。使用一个通用的扭转传动链模型,分析受载齿轮的敲击,检查敲击齿轮的非线性响应。考虑2挡齿轮副啮合驱动时,1挡和5挡齿轮副的敲击。在同样的激励条件下,5挡齿轮的加速度更大,对于敲击噪声的贡献量更大。系统使用发动机激励的测量数据进行扫频模拟,并查看最大的响应。

通过了解井下挖掘式装载机液压系统的特点，确定了井下挖掘式装载机液压系统的设计思想和设计原理，并设计了由三联轴向恒功率变量柱塞泵作为液压动力源的液压系统，保证了整机的稳定性和可靠性，并对液压系统进行了现场试验，得到了行走驱动马达的进口压力响应曲线，验证了行走液压系统的稳定性。

液压结晶器振动台代表当今连铸领域的先进水平，而伺服装置是其核心，文中对液压结晶器振动台伺服阀的故障进行了深入的分析，并给出了很好的修复检测实例和经验，减少了液压结晶器振动台的设备故障和维修成本。