主要介绍了可实现六个分量力和力矩独立或组合加载的校准装置主机结构的设计思路和具体组成。针对该装置量程宽、空间大、准确度高等特点,文章分析了装置研制过程中涉及的技术难点;围绕多分量力组合加载的实现问题,说明了多分量力组合加载的方法原理设计及加载装置主机的机械结构设计等技术问题;最后说明了校准装置实现的技术性能和试验验证情况。

依据JJF 1059-1999《测量不确定度评定与表示》,对铜包铝线测试中有关抗张强度的测量不确定度的评定与表示进行了论述。

加速度计动态校准装置的研究是在加速度计静态校准的基础上提出的。针对加速度计动态校准领域中在大加速度、低频范围内的校准，本文论述了加速度计动态校准发展现状，主要从校准装置的原理、组成和不确定度分析等几方面进行了研究，最后对该校准装置的下一步研究领域进行了展望。

考虑到各种标准机的特点并结合实际工作情况,本项目所研制的叠加式力标准机采用一个比被检定的测力仪准确度高的传感器作为标准,将其与被校准或检定的传感器串联,并以液压方式加载。通过研究分析伺服控制、液压动力系统的转速转矩、液压源的流量等关键参数以及控制软件,实现了0.03级高准确度叠加式力标准机的研制。

电液伺服阀性能试验台是电液伺服阀生产和使用的必备设备,对伺服阀产品的测试结果起着决定性的作用。本文针对其传统校准方案中存在的诸多问题,提出了基于不同被校参数的现场系统校准方案;同时结合使用标准伺服阀比对验证法,验证试验台的综合性能和各被校参数间的关联性,能有效保证试验台校准状态与使用状态的一致性。

冲击加速度测量技术广泛应用于军队科技建设中。针对冲击加速度传感器计量的需求和特点，遵循军事计量设备国产化趋势，研制加速度幅值范围为2×10^2~1×10^5 m/s^2、脉冲持续时间范围为0.2~4 ms的便携性气动上抛式冲击加速度激励装置，完善军用冲击加速度动态计量技术体系，为我国军事冲击计量提供重要技术保障。

航空发动机室内试车台推力气动附加阻力的大小会因为试车台进气流场的差异产生不同,而进气流场的状况很难直接观测,测量位置的选定与试车间的流场状况相关,因此本文通过对某型发动机的室内试车间的整场流场特性进行数值模拟研究,得到发动机试车间内的流场状况,分析了试车间内的气流速度、静压等物理量,绘制整场流线,针对试车间的气动附加阻力截面法修正方法,研究了在不同截面下的速度、静压变化规律,为气动附加阻力修正截面法在实际试车中的测量布点提供了依据,并且做了某型发动机室内试车台的实测试验,得到了测量及计算结果。结果表明,数值模拟可以清晰的模拟出试车时的整场状态,能得到实测不便测量的数据,可以对试车间不便搭建测量的位置进行补充测量,基于仿真得到的测点布局满足测量和计算的需求。

航空发动机推力测量相关影响参数的准确获取是保障台架推力测试准确性的前提。本文通过梳理室内试车台架推力附加阻力气动修正方法中所用到的关键试验参数、航空发动机试验与推力测量相关的常见控制参数、测量工具以及溯源标准及要求,最终形成相对完整的溯源体系,为实际试车工况下发动机推力测量校准技术的研究提供了一定的借鉴意义。

为研究液压油介质的圆柱齿轮流量计在变压工况下仪表系数修正方法,利用变压体积管流量标准装置对齿轮流量计在多个压力点下进行了校准试验,通过解耦曲线拟合和二元曲面拟合两种方法对校准结果进行了拟合计算。经两种方法拟合计算,各工况下齿轮流量计仪表系数与校准结果误差均小于0.4%,证明两种拟合修正方法的有效性。

针对某型液压伺服作动器,提出一种基于模型比较的方法实现故障监控。阐述了该型作动器的组成及工作原理,之后对其故障模式进行分析,采用基于模型比较的监控方法建立液压伺服作动器的数学模型和仿真模型,运用Matlab软件进行仿真验证,证明本文建立的仿真模型可靠,与实际状态接近程度高,为液压伺服作动器的故障监控提供了可靠依据。