提出了一种采用空气悬架的无杆飞机牵引车模型,利用Solidworks建立了空气悬架无杆飞机牵引车整车和波音737-800飞机的虚拟样机模型,并导入ADAMS中添加了相应的轮胎和路面模型。基于ADAMS对无杆飞机牵引车进行了操纵稳定性仿真,得到了该车在装备空气弹簧悬架和钢板弹簧悬架两种情况下车轮定位参数的变化规律,并进行了对比分析,仿真结果证明了空气弹簧悬架在操纵性能上的优越性,通过对无杆飞机牵引系统进行平顺性仿真,得到了飞机前轮质心处的总加权加速度均方根值,该值符合相关标准要求,证明了空气悬架无杆飞机牵引车满足了牵引平顺性的要求。

为缓解矿山装备企业对仿真技术日益增长的需求与资金投入不足之间的矛盾,提出将ADAMS软件与云仿真技术结合,以方便地获取采煤机运动机构在复杂工况下的动力学特性。介绍了两种远程调用ADAMS的关键技术,并以ASP.NET平台为基础,采用HTML、C#.NET、ADO.NET、批处理命令等技术开发了基于云仿真的采煤机动力学分析系统。系统采用B/S三层架构,实现了仿真运算、访问历史记录及查看仿真视频三种功能。该系统能够为采煤机设计过程中后续的模型设计及验证提供帮助,同时为ADAMS软件在其他机械产品的云仿真应用方面提供了参考和借鉴。

对采煤机液压调高系统进行了理论建模分析在ADAMS中建立液压系统模型应用液压调高系统与机械部分耦合技术进行了采煤机液压调高仿真与分析验证了该采煤机液压系统模型的精确性。

为了得到系统的动态特性常常需要借助软件建立机械系统的数字化模型在要求的工况下进行计算以指导系统的设计。以一个液压减振器为例采用MSC.Adams和MSC.Easy5进行联合仿真实现对机械系统的动力学分析。计算结果表明：联合仿真模型与原始模型计算结果基本吻合。同时在联合仿真模型中通过对阻尼器内部结构的分析得到了更接近实际模型的数学模型使仿真计算精度提高为进一步分析液压减振器的物理结构与工作特性的关系提供了研究工具。

针对某大型模锻液压机介绍了运用多体动力学仿真软件ADAMS和多学科动态系统仿真软件EASY5实现联合仿真的一般方法。首先在三维建模软件Solidworks中建立液压机的三维模型然后导入到ADAMS中建立液压机的虚拟样机模型同时在EASY5中建立液压机的液压系统模型并且通过设计软件接口实现二者模型之间的动态数据交换。仿真结果表明虚拟样机模型与液压系统模型之间实验了无缝联接验证了该建模方法的有效性和实用性并为实现机电液联合仿真提供了基础。

以液压起重机为研究对象在UG软件中完成结构的三维建模导入动力学仿真软件ADAMS中建立液压起重机的虚拟样机模型利用EASY5软件建立起重机的液压系统模型通过设计软件数据接口实现了液压起重机的机械/液压联合仿真。结果表明：虚拟样机模型与液压系统模型实现了无缝联接验证了联合仿真方法的有效性与实用性。

运用Solidworks和ADAMS联合建立某桥梁检测车虚拟样机模型通过ADAMS虚拟样机仿真对其作业工序进行了分析找到最危险工况以此工况下液压缸拉力最小为优化目标并通过灵敏度分析确定设计变量优化举升液压缸铰点的位置优化后其所需最大拉力减小21.1%。在ADAMS中读取初始时刻的相关铰点的载荷值大小并根据铰点位置的变化改变相应支承结构。在ANSYS中对翻转台进行强度校核有限元分析结果显示优化后翻转台应力、应变均大幅下降翻转台受力得到改善验证了优化设计的正确性。

以某大口径火炮自动装填系统弹丸举升机构为研究对象建立了驱动源来自于液压动力的系统模型。为解决大惯量负载在快速提升过程中存在的振动和冲击问题利用ADAMS提供的控制工具包设计了PD闭环控制并对其参数进行了整定。仿真结果表明：弹丸举升机构在液压缸的驱动和PD控制下可以完成工作过程中的主要动作工作可靠平稳。

应用ADAMS软件对液压系统压力提高后（由16MPa提高到20MPa）装载机液压系统的性能进行仿真研究从而预测和估计其系统压力提升后工作装置的机构与液压系统之间的耦合关系。推导出在水平插入工况和收斗工况下转斗缸、动臂缸油腔压力与外负载力的数学模型。研究成果将为装载机实现液压系统中高压化提供理论基础。

阀口流量计算模型是ADAMS/Hydraulics中建立各种液压元件最基本的数学模型.为得到连续的阀口压力流量曲线对层流流量系数Cdl采用多项式拟合的方法建立了ADAMS/Hydraulics中使用的阀口流量计算模型为用户正确定义液压元件的各种参数提供理论依据.