对液压机械无级变速器机械故障的振动和噪声信号进行了分析：采用双谱分析法识别齿轮故障,希尔伯特信号包络法识别滚动轴承故障,小波变换信号分离法识别传动箱故障。对液压机械无级变速器液压故障的试验数据进行了研究：采用BP神经网络法识别电液比例伺服机构故障,频段分布法识别变量泵故障,核方法识别湿式离合器故障。研究表明：六种不同的方法对变速器的故障都有独特的识别作用,应根据变速器零部件的特性选择恰当的识别模式,以提高故障识别水平。

为解决液压机械无级变速器HMT换段冲击问题,对某型HMT的换段过程进行了理论分析和试验研究.得出结论：汇流行星排三构件的转速换段时刻有突变是造成换段冲击的根本原因.存在同步换段点传动比,它仅由HMT的机械结构决定.分析了欠同步换段和过同步换段时马达转速和输出转速的波动情况,并进行试验验证.液压系统容积效率的变化会造成马达转速和输出转速的突变,从而在汇流行星排上产生冲击载荷.制动器充放油特性的不一致和共用油源时操纵油压的相互影响均有可能导致动力传递中断,从而造成换段冲击.

以日本JATCO自动变速器油泵的性能参数为研究对象,在输出压力为0.35、0.85、1.5、1.9 MPa的条件下,通过改变输入转速(发动机转速区间)测量油泵的输出流量及输入扭矩,分析了JATCO自动变速器油泵输出流量与转速的关系、输出压力与输入扭矩关系及不同压力下油泵转速与输入扭矩的关系;并利用回归分析原理提出了油泵各参数之间的关系式,为自动变速器油泵性能设计提供了参考。

变速器机械电子装置装在变速器内并浸在变速器油中。该装置由电子控制单元和电动一液压控制单元构成。 三、变速器机电控制单元的作用 变速器控制单元连接至车辆的控制器区域网络（CAN）并评估来自其他控制单元的输入信号和请求，从而根据该信号驱动相应的内部促动器。另外，变速器控制器单元还会评估传感器系统的信号并将这些信号继续传送至相关的控制单元。

U760E自动变速器采用定位板式换挡杆和换挡拨板装置（变速器换挡开关总成）。具有结构紧凑、轻量和大容量的特点,采用低粘度型变速器油。外部结构视图如图1所示。U760E自动变速器由液力变矩器、油泵、行星齿轮机构和电子液压控制系统组成。

从自动变速器开始出现时,蓄压器便被用来缓冲离合器和制动带的作用力,使换挡更舒适。不论是早期使用节气门调节阀和调速器的纯液压控制自动变速器,还是20世纪80年代开始的使用EPC和开关电磁阀来控制换挡的电控变速器,它们在这方面基本都遵从一个设计思路:主油压被导向到一个切换阀,而这个阀将油压同时传给一个离合器以及一个蓄压器活塞。

为实现一种新式模块化变速器试验样机的自动换挡功能,设计了样机配套换挡液压系统,并对换挡过程进行仿真建模.基于刚体动力学原理对二挡模块样机进行分析,并利用MATLAB/Simulink建立包括传动系和液压缸的整体仿真模型.利用溢流调压控制,设计一套简化换挡液压系统.以输出轴扭矩变化率和输入轴最低转速作为评价指标,研究充油流量、复位弹簧预紧量等参数对该新型结构样机换挡品质的影响规律.用换挡试验验证了模型和样机换挡可信度.结果表明,充油流量决定零件运动速度和液压缸内压力上升速度,影响换挡速度和换挡制动时间.增大流量可有效消除换挡制动,但会引起冲击增加;使用较小的弹簧预紧量可以减小换挡冲击.

本文首先对艾利逊(Allison)电液控制自动变速器DP8963动力传动系统、电子控制系统和液压控制系统换档工作原理进行研究分析,然后结合实际维修经验归纳总结出了针对此自动变速器的常见故障处理方法。

文章通过研究自动变速器耐久过程系统压力衰减故障,分析影响系统压力的主要因素,并通过对故障原因进行交叉试验进行锁定。根据驱动系耐久系统压力衰减故障发生的机理制定零件设计及尺寸管控优化措施。

JF015E变速器在维修过程中,遇到链条打滑、损坏和加速时颤抖等现象时,不仅要更换看得见的损坏零件,更要检查液压控制系统是否正常。下面笔者总结了这款变速器液压控制系统的常见失效部位,结合目测以及真空测试法一起使用,可以让一线的维修人员快速地对液压系统的状态做出判断。