针对液力变矩器在某些工况下传递效率低、油耗高的问题,利用拓展和改进的杠杆法研究和设计一套8速行星齿轮机构的完整动力传递方案。8速行星齿轮机构的动力传递方案中的传动比范围广,且具有3个超速挡,能有效地提高车辆的动力传动效率和改善车辆的燃油经济性。该方案换挡过程满足单一切换原则,这有利于降低自动变速器换挡过程的冲击、减少换挡过程的顿挫感,从而提高车辆的乘坐舒适性。利用平面图形法检验了8速行星齿轮机构中的行星排和执行元件之间的布置关系不存在干涉现象,验证了该新方案的可行性。

分析了XDJ激振器偏心质量质心的运动轨迹和加速度,质心运动轨迹可实现圆、椭圆和直线轨迹,激振器所产生的激振力矢端轨迹与质心运动轨迹相似,因此可实现多种振动运动.分析了激振器受力情况,得出了电机轴上的工作阻力矩和行星轮回转中心轴承上的力及其变化规律,分析结果为采用该激振器的振动筛设计提供了依据.

分析了多种测量旋转轴扭矩方法的原理和特点,并重点介绍了利用行星齿轮机构的动力分流特点,将旋转轴扭矩的测量问题转化成测量固定轴静态扭矩问题的方法及其扭矩分析和传感器静态特性分析.

变速器内部的中间传动齿轮将行星齿轮机构的转速和动力传递给差速器。中间传动齿轮上还设计有P挡驻车锁定齿槽。差速器用于连接左右前半轴（如图18所示），如果是全轮驱动车型，差速器还可以将驱动力输出给分动箱。变速器共有2组行星齿轮机构、5组多片式液压离合器、

近年来,随着德国大众车系车辆市场占有率的升高,装备自动变速器的车辆越来越多。这部分车辆的自动变速器逐步进入维修期,我们承修的自动变速器越来越多,随之出现的问题也接踵而至。比如：维修周期长、返修率高、维修成本高等问题。我们针对这些问题做了专项研究,逐步形成了一套处理大众轿车自动变速器问题的方法。本文主要围绕德国大众车系自动变速器的机械系统、液压控制系统、电控系统的特点;如何利用结构原理上的特点排除各系统的故障;根据实践经验总结出该车系的自动变速器易出现的故障现象;如何利用各种诊断仪器判断故障部位;在处理此类型自动变速器故障时需要了解的工作程序;如何保养自动变速器等进行论述,与大家共享。

并联双排行星齿轮机构组成的独立机构是复杂变速器的基本单元,传动比要以整体计算。提出了基于杠杆法利用单级和双级单排行星齿轮机构的,3节点统一模型设计并联双排行星齿轮机构的方法,并图解其原理。并以此为基础设计出一种并联双排行星齿轮机构（单级＋双级CC-SS）对应的新型变速器,并与经典变速器A341E（单级＋单级CR-SS）、4T65E（单级＋单级CR-RC）、AG4（单级＋单级CC-RR）以及某轿车变速器（单级＋双级CC-SS的另一种方案）相比,该变速器具有传动比幅度较大、速比阶跃波动小以及换挡元件最少等特点,总体上优势明显。

通过对公开的莱佩莱捷式行星齿轮机构进行结构分析,提出基于杠杆法建立速度矢量图进行可行换挡序列搜索的优选方法。该方法将自动变速器行星齿轮机构的基本元件以及所有可能的换挡执行元件都转化为等效杠杆坐标系上的点,绘制出所有可能挡位的速度矢量图,并对挡位进行分类;根据变速器的换挡逻辑要求和换挡执行元件数量作为约束条件确定换挡序列,推导出各挡传动比;计算速度矢量图中各线段的比例以及行星齿轮机构有序杠杆图的特征参数,从而确定机构所有构件的属性;通过绘制平面图,检测配置换挡执行元件机构的平面性。利用该方法实现对6~10速莱佩莱捷式行星齿轮机构的优选。结果表明,6速的两个结构和8速的一个结构与公开的专利相同,验证了方法是正确可行的。

运用矢量分析法对拉维娜尔赫式行星齿轮机构进行传动分析,方便快捷地实现了自动变速器挡位的确定和传动方向的判断,并用实例加以验证。

U760E自动变速器采用定位板式换挡杆和换挡拨板装置（变速器换挡开关总成）。具有结构紧凑、轻量和大容量的特点,采用低粘度型变速器油。外部结构视图如图1所示。U760E自动变速器由液力变矩器、油泵、行星齿轮机构和电子液压控制系统组成。

本文设计一种以电动液压泵作为动力的扭矩倍增器，介绍了扭矩倍增器的原理、内部结构以及选用液压泵的技术要求。该设计不但可以精确控制螺纹的预紧力，大大提高螺纹联结的质量，而且可以根据不同的螺栓大小设置与之相适应的预紧力，具有广泛的适用性。