对汽车电控机械式自动变速系统微机控制系统算法进行研究和分析。首先,根据控制算法设计了具有较强鲁棒性的滑摩控制器,并创建了离合器系统的仿真模型;然后设计了电控机械式自动变速滑摩控制器。实验结果显示,电控机械式控制系统具有良好的控制性能。

针对汽车在运行过程中汽车变速器的振动问题,以汽车变速器三挡为研究对象,通过MASTA软件对其进行载荷谱分析,再以提高齿轮的承载能力和尺寸的比值为目标,对三挡啮合齿轮进行优化设计,得到新的模数与螺旋角.综合考虑动态啮合刚度、齿侧间隙、轴承游隙、传递误差的影响建立斜齿轮弯扭耦合的6自由度非线性动力学模型并对传动系统的振动特性进行分析.根据优化前后的振动特性对比,提出了将振动时域信号转化为频域信号进行对比的方法,使得结果更加直观.通过快速傅里叶变换将振动时域信号转化为频域信号.结果表明,优化后齿轮的振动特性有明显的改善,尤其是z向振动减小达到1/4左右.本研究为汽车变速器的振动特性优化提供一定的理论依据.

以封闭式无级变速器为研究对象,建立其刚柔耦合虚拟样机模型并进行虚拟仿真试验.对行星锥盘和输入轴等两个柔性体构件的动力学仿真结果进行分析,并且对构件进行耐久性分析,获得了在仿真过程中构件的动态应力分布情况.为实现无级变速器的精确动力学分析研究提供了新方法,为变速器传动设计提供依据.

本文采用Simulink工具搭建湿式双离合变速器的液压系统温度仿真模型。该模型主要用于自动变速器液压控制和冷却控制功能的验证,为离合器控制提供温度数值。本文简化自动变速器液压系统,利用经验公式对液压系统中的支路,节点和器件进行温度仿真。此模型应用于硬件在环仿真,能够提供较为精确的传感器温度,有利于对自动变速器控制软件验证。

速比调节是液压机械无级传动系统匹配的关键技术.文章根据实验数据建立起发动机的输出转速转矩模型,并根据其转速调节,得出了液压机械无级变速器速比的调节规律.最后通过实验验证了速比调节规律的正确性.

应用Pro／E Wildfire软件建立了该变速器主要零件的实体模型，并完成机构虚拟总装配及干涉检查；应用ADAMS软件建立了该变速器传动系统虚拟样机，并模拟装置在现实环境下的运动，仿真测量位移、速度、加速度及力随时间变化的曲线，并以仿真结果为基础，设计了配重平衡装置。结果表明，该变速器装配体间无干涉，零件结构设计合理；通过对9个柱塞的位移、速度和加速度曲线的仿真分析，验证了传动系统仿真模型建立的合理性；设计的配重装置可大大减缓变速器轴承处支撑反力的波动。

为满足当前传动技术的需求提出了一种新型内功率分流无级变速器.阐述了该变速器的工作原理、性能及应用前景;应用Pro/E Wildfire软件建立了该变速器虚拟样机模型;应用YWD-100/2型动平衡实验平台对加工制造出来的变速器实物进行动平衡实验.结果表明：变速器装配体间无干涉零件结构设计合理验证了该产品加工制造的可行性;动平衡实验结果接近理想的平衡数值.该新型内功率分流无级变速器在军用装甲车辆和大功率民用车辆领域具有良好的应用前景.

(接上期)四、奥迪A6L变速器异响及耸车故障排除车型信息 2008款一汽奥迪A6L,搭载2.0T发动机和01T型链式CVT,行驶里程约91 000km.故障现象:用户描述该车变速器低速行驶时有“耸车”现象,这种现象能够通过加速踏板传递到驾驶员的脚上;另外一个问题是车辆在中低速行驶时能够听到“呜呜”的异响.用户来我厂之前去过奥迪维修站进行过检测,判断响声可能是变速器内部机械传动部件发出来的,而耸车现象可能是链传动部分引起的,但不排除离合器及液压油路出现的故障.

动力换挡变速器是通过液压动力操纵来实现换挡的. 1 液压换挡操纵系统的基本组成 液压换挡操纵系统基本组成包括：换挡阀、切断阀和调压阀如图1所示.