为了掌握摩托车无级变速器的各项性能,并能将理论数据与模型数据进行对比,本文完成了在以SolidWorks三维设计软件平台上开发无级变速器虚拟实验模型,并主要介绍了摩托车无级变速器实验系统开发的目的、方法和过程,以及对SolidWorks进行二次开发实现部分模型进行造型,最后根据设计的实验方案,完成虚拟实验系统的开发.

对金属带式无级变速器的主要部件金属带进行了研究，建立了钢带环和金属块的力学分析模型。运用Matlab相关工具，对钢带环张力和金属块挤压力进行计算分析，得出了有价值的结果。考虑钢带环和金属块离心力的情况下，在带轮半径较大和转速较高时，离心力对系统产生的影响还是比较大的。该结论可直接用于金属带CVT的设计分析。

介绍了液压机械传动控制系统由执行机构、电源部件、辅助部件3部分组成,数控车床运行是液压机械传动控制系统的主要应用方向,在行业中要重视顶层设计,提升和完善技术标准,充分发挥无级变速技术,广泛地应用纯水液压机械传动控制系统。

重型卡车作为工程机械车辆最常用的一个种类,其液力机械无级变速器影响着整车的使用性能和作业效率。准确分析重型卡车液力机械传动特性与动力学特性,能够提高其燃油经济性和传动效率。国内在车辆液力机械传动方面已经开展了大量的研究,但是对重型车辆的相关特性研究较少。该文对重型卡车液力机械传动特性展开分析,并对其进行动力学建模。通过变量泵和定量马达构建重型卡车的液压单元,在这种液压单元下,将液力机械无级变速器分为HM1、HM2、HM3以及HM4四段无级变速段,分别分析每段的传动特性,得出对应段的传动比;动力学建模从空气动力学以及悬架多体动力学两方面入手,计算每种动力学车身和车架受到的作用力,获取重型卡车的动力学模型。测试实验可知:液力机械的无级变速器传动具有提高卡车效率的特性,且构建的动力学模型精度高,具...

课题组使用AMESim和Adams两个软件进行联合仿真,研究了拖拉机液压机械无级变速器换段过程行星排不同换段时序的动力学特性。仿真结果表明:换段时序不同,行星排齿轮啮合力也不同;随着换段重叠时序的增加齿轮啮合力增大,加剧轮齿间磨损,使得行星排振动加剧;在保证变速器换段的平顺性和效率的情况下,降低换段重叠时序有助于达到减振、降噪和延长齿轮使用寿命的效果。

针对金属带式无级变速器（CVT）夹紧力不合理造成传动效率低的问题，提出基于模糊PID的CVT夹紧力控制方法．为保证主、从动带轮夹紧力满足转矩传递要求同时实现夹紧力控制、速比控制解耦，研究了夹紧力的唯一控制原理、提出目标夹紧力的模糊计算方法，使目标夹紧力控制在最佳范围内．设计模糊PID控制方法，首先应用模糊控制使夹紧力快速稳定在目标夹紧力小范围内，然后通过PID寻优达到目标夹紧力．试验结果表明通过对目标夹紧力的模糊计算可以在保证不打滑的情况下，有效降低目标夹紧力；通过从动轮夹紧力的模糊PID控制方法，可以使从动轮夹紧力快速、准确达到目标夹紧力，并消除比例溢流阀饱和特性对控制性能的影响．

为了对某样机CVT电液控制系统的特性进行分析，以实现对系统的精确控制，对受控元件（电磁阀）特性进行了详细研究。通过分析电磁阀的工作方式，建立了脉宽调制高速开关阀和比例电磁阀的数学模型，并对其进行了模型仿真和试验验证。结果表明，试验数据与仿真结果基本一致，验证了系统模型的正确性。

速比调节是液压机械无级传动系统匹配的关键技术.文章根据实验数据建立起发动机的输出转速转矩模型,并根据其转速调节,得出了液压机械无级变速器速比的调节规律.最后通过实验验证了速比调节规律的正确性.

在液压传动系统中,采用变量液压泵驱动定量液压马达的形式很普遍,它可以改变液压泵输出流量来控制液压马达的输出转速,以达到无级变速的目的.

针对无级变速器电液控制系统的工作要求，应用数字比例控制技术设计了可用作无级变速器中夹紧力控制阀的数字调压阀。介绍了该数字调压阀的结构以及驱动器的设计方法，并对其进行了静态特性、动态特性验。试验结果表明，该数字调压阀的控制精度及可靠性高，能满足金属带式无级变速器电液控制系统的要求。