夏收来临,及早做好联合收割机故障预防工作,可有效降低农机使用成本,提高经济效益。

一、预防行走传动带折断 1．原因分析。除传动带质量、橡胶老化等因素外，主要是无级变速机械技术状态不佳。（1）限位挡块位置不正确或松动，使无级变速器油缸工作行程超过了允许范围。在变速时无级传动带轮已达到最大传动或最小传动比，而油缸行程尚未被限位挡块阻住，油缸推杆继续推动，使传动带被拉断。（2）无级变速传动带轮的中间圆盘卡阻时，也能发生类似情况，造成传动带断裂。

通过对金属带式无级变速器(CVT)中从动带轮动压补偿油缸(补偿缸)的结构、功能和原理进行分析,制定移除补偿缸的评估指标,并通过计算和实际测试等方法,对比补偿缸有与无的区别,为无级变速器设计开发时取舍补偿缸提供一种参考方法。

液压机械无级变速器将液压传动和机械传动相结合，利用两者的优势实现车辆高动力，低成本和自动操作的目的。本文通过对液压机械无级变速器的种类、工作原理和特点进行分析，提出了液压机械无级变速器的设计方案，以求利用液压机械无级变速器的相关参数设计，提高非机动车辆的能量利用率，减少能量的消耗，提高车辆的工作效率。

本课题设计了一种液压机械无级变速器,简单介绍其构成与工作原理,分析液压机械传动形式及传统类型,设计拖拉机的整体传统方案,探究主要液压元件以及机械运行参数各自的选择方法,阐明变速器的无级调速属性。勾画了理论牵引特征曲线,比较了改进前后的牵引特性,为拖拉机装配液压机械无级变速器使速度实现了连续无级改变,在没有施加任何牵引力的工况下,发动机均处于临近于满负荷点工作状态,明显提升了拖拉机的生产效率,降低燃油成本。

提出一种新型面接触式摩擦传动结构的无级变速器——离散式变径带轮无级变速器。分析了离散式变径带轮传动结构的尺寸参数与传动比的关系,推导出离散式变径带轮传动临界摩擦力的计算公式,验证了离散式变径带轮理论上具有大转矩传动能力。另外,进行了基于ADAMS的转速波动性分析,并搭建离散式变径带轮无级变速器实验装置进行测试验证,结果表明,其转速波动满足大部分设备的传动要求。新型离散式变径带轮无级变速器结构紧凑、设计合理,具有很大的开发价值。

以封闭式无级变速器为研究对象,建立其刚柔耦合虚拟样机模型并进行虚拟仿真试验.对行星锥盘和输入轴等两个柔性体构件的动力学仿真结果进行分析,并且对构件进行耐久性分析,获得了在仿真过程中构件的动态应力分布情况.为实现无级变速器的精确动力学分析研究提供了新方法,为变速器传动设计提供依据.

针对目前拖拉机多挡有级变速器换挡过程中存在的传动比不连续问题,设计了一种新型多段式液压机械无级变速器。以东方红1302R拖拉机为对象,分析了其无级调速特性、平稳换段条件、转矩特性、液压功率分流比、效率特性及牵引特性。分析研究表明,所设计的液压机械无级变速器具有变速范围宽、传递功率大、效率高、传动平稳等优点,可较好地满足拖拉机复杂多变的作业工况要求。

对大马力拖拉机进行运动学和动力学分析，根据性能参数，设计一种等比式双行星排汇流液压机械无级变速器，包括换挡机构齿轮、双行星齿轮传动比的设计，发动机、离合器和液压调速机构的选择。通过对变速器无级调速特性曲线试验值和理论值的比较，进行了误差分析，证明设计方案的合理性。模拟拖拉机3种作业模式，对液压机械无级变速器和发动机进行匹配试验，验证了变速器的无级调速性和动态响应特性。

金属带式汽车无级变速器是目前国际上一种先进的变速器装置，本文介绍了共液夺控制系统构成和液压位置伺服控制的基本工作原理，分析了发动机转速与汽车行驶速度之间的关系，并采用键合图法以状态方程的形式给出了系统的数学模型，为深入分析该种无级变速器的动态特性、优化汽车的动力性能做了一定的理论工作