一、预防行走传动带折断 1．原因分析。除传动带质量、橡胶老化等因素外，主要是无级变速机械技术状态不佳。（1）限位挡块位置不正确或松动，使无级变速器油缸工作行程超过了允许范围。在变速时无级传动带轮已达到最大传动或最小传动比，而油缸行程尚未被限位挡块阻住，油缸推杆继续推动，使传动带被拉断。（2）无级变速传动带轮的中间圆盘卡阻时，也能发生类似情况，造成传动带断裂。

针对采用液力变矩器作为汽车起步和低速行驶时的调速装置,金属带无级变速传动为高速行驶时调速装置的双状态无级自动变速汽车,在液力变矩器台架试验的基础上,建立了双状态无级自动变速汽车的动力学仿真模型和金属带无级变速传动系统的综合控制策略,分析了分段加速行驶过程中,汽车液力变矩器和金属带无级变速器速比的变化规律,为开发设计双状态无级自动变速汽车提供理论依据。

无级变速传动是汽车的一种理想传动方式.本文阐述了金属带式无级变速传动的工作原理介绍了国内外金属带式无级变速传动电液控制技术的发展概况并设计了电液控制系统.针对金属带式无级变速传动电液控制技术若干关键问题进行了详细分析包括速比和夹紧力的控制、CVT和发动机的综合控制以及CVT的传动效率等指出电液控制技术是金属带式无级变速传动的重要发展方向之一.

本文通过对典型的金属带式无级变速器的液压控制系统的剖析，了解并掌握了该变速器液压机械式控制系统的工作原理和对所要求性能的控制实现过程，为金属带式无级变速器控制系统的开发奠定了基础。

以典型的金属带式无级变速器的液压控制系统为例，详细分析了液压机械式控制系统的工作原理和控制方式。在实验台上对金属带式无级变速传动的动态特性和液压控制系统进行了试验，试验结果与分析的结果基本一致。

基于力-位置控制方案开发了金属带式无级变速器的控制测试系统.在无级变速器的控制系统中,考虑到速比控制阀的饱和非线性特性和无级变速系统的复杂非线性特性,设计了基于速比反馈的速比模糊控制器.试验结果表明,所设计的液压控制系统是可行和实用的.

液压控制系统是通过控制金属带轮的夹紧力来实现无级自动变速器速比调节的,其设计方法是开发无级变速传动系统的关键技术之一.在分析了金属带式无级变速器的结构特征和力学关系的基础上,通过对汽车典型行驶工况的仿真分析,提出了无级自动变速液压控制系统关键参数-速比变化率的设计方法,完成了液压系统的结构参数设计,并进行了仿真验证,从而为无级自动变速汽车的研制开发奠定了基础.

无级变速传动是汽车的一种理想传动方式．介绍了一种常用的无级变速传动VDT液压系统，在此基础上设计了一种新型的无级变速传动DPC液压系统，对这两种液压系统压力关断时的安全性以及换档切换性能进行了仿真比较分析．分析结果表明，DPC液压系统压力关断时安全性优于VDT液压系统，DPC液压系统的换档切换性能也明显优于VDT液压系统．

概要地介绍了目前存在的车用自动变速器的优缺点。针对现有金属带无级变速器效率低．功率容量低的缺点．提出了采用行星齿轮功率分流式传动的结构，使用电机和液压马达进行调速的方案。以此为基础，探讨了其在各个工况下的运动规律。

为了对一种新型非道路车辆液压机械无级变速箱的动态特性进行研究基于AMESim软件平台建立了该变速箱的传动系统模型并对其部分动态特性进行了仿真分析研究了液压系统参数对其动态特性的影响为液压机械无级变速箱制定相应的控制策略给予理论参考。