液压机械无级变速器是一种新型的传动装置,具有效率高、寿命长的特点。本文提出了设计方法和设计系列,并通过与其它无级变速装置的比较,阐述了其应用前景。

液压机械传动是一种新型的无级变速型式,同时兼有液压传动和机械传动特点的分功率流传动,是有一定特色的无级变速传动装置。 由于液压机械传动中的机械部分传输大功率和高传动效率,而液压部分传输小功率,体积小、调速方便平稳。通过合理设计,可得到一种定型的较理想的无级变速器。

北京创世奇科技研发的汽车液混动力无级变速器,由一个静压传动装置HST,传动控制器TCU,液压蓄能器HA和动力合成变速器PCT所构成.

北京创世奇科技研发的汽车液混动力无级变速器,由一个静压传动装置HST,传动控制器TCU,液压蓄能器HA和动力合成变速器PCT构成.

针对传统电液式CVT速比控制系统存在的结构复杂、可靠性低等缺点,设计了CVT速比最优控制系统。采用PWM高速开关数字阀代替传统比例阀,建立了考虑电磁特性的PWM开关阀数学模型。简化CVT速比液压系统,建立了PWM阀控缸数学模型。应用离散系统二次型最优控制理论优化控制参数,设计了最优控制器。在Matlab环境下进行了起步加速、减速工况的CVT速比控制仿真试验。试验结果表明,所设计的CVT速比最优控制系统的稳态特性和动态特性良好,能够保证实际速比对目标速比的有效跟踪。

针对金属带式无级变速器的缺陷，提出了一种新型的行星齿轮功率分流式无级变速器，它取消了原有的带传动装置，通过功率分流并调节发电机输入功率来实现无级变速。完成了总体方案、传动方案、液压控制系统和电控系统的设计，并通过试验模型验证了实现无级变速的可能。

根据当前机械行业传动技术的需求，提出了一种新型内功率分流液压机械无级变速器的设计方法，阐述了该变速器的工作原理和结构特点，求解特定工况下的控制力矩，并对其性能作相关分析。

首先建立金属带式无级变速器（CVT）的液压系统数学模型，在此基础上通过试验分析了液压系统对速比变化率的影响；其次考虑到CVT系统复杂的非线性和速比控制阀的开关特性，设计了模糊速比控制器；最后进行了速比控制台架试验和变速控制系统整车道路试验。试验结果表明：所设计的速比控制器能很好地实现实际速比对目标速比的追踪，满足汽车的变速要求，能应用于实际的金属带式CVT中。

利用AMESim软件建立了装备双状态无级变速器的某四轮汽车的整车动力学模型;针对电液控制系统的特殊要求,利用MATLAB/Simulink建立了电液控制系统模型,并利用AMESim和MATLAB/Simulink的S函数接口模块实现了二者的数据交换,构建了联合仿真平台。通过3种典型工况的离线仿真,验证了该联合仿真平台对双状态无级变速器研究与开发的有效性和实用性。

以UG软件作为设计平台，开发设计了液压机械无级变速器的虚拟样机模型，对虚拟装配技术在液压机械无级变速器设计中的应用进行了系统的分析。在对液压机械无级变速器中几个关键零部件进行实体建模的基础上，完成了变速器系统的虚拟装配。通过对各装配体模型的干涉检查，对存在的问题进行了改进。液压机械无级变速器的虚拟装配为变速器设计的正确性提供了保证。