分析了CCPL的极限特性,包括毛细限、沸腾限、粘性限、携带限和蒸气压限,计算结果表明影响CCPL传热能力的极限主要为毛细限和沸腾限.另外,讨论了影响毛细限的主要因素,为CCPL的设计和运行提供了依据.

提出了变频蒸气压缩式制冷系统在稳态和非稳态下的两种数值模拟模型.将模拟结果与试验结果进行比较,二者能较好地吻合.运用所建模型对系统的动力特性和稳态运行特性进行了研究,结果表明该模型可用来系统地阐述制冷系统的控制规律.

对YOXy型后辅室延长式限矩型液力偶合器工作原理及结构特点进行了分析.通过其与常规YOX型限矩型液力偶合器的性能试验比较,表明了YOXy型液力偶合器能进一步延长起动时间、降低起动力矩的优良性能.

为了解决目前逃生缓降器下降速度变化范围大的问题,在固定节流口液压阻式逃生缓降器的基础上,提出了一种感载式自动调速液压缓降器。对感载式自动调速液压缓降器的工作原理进行了阐述,建立了感载式自动调速液压缓降器的结构及动力参数关系表达式。对影响感载式自动调速液压缓降器下降速度的关键要素进行了分析,推导出下降速度、节流口直径以及人体重力等工作变量关系式,并通过实例对感载式自动调速液压缓降器的工作特性进行了分析。本文研究的感载式自动调速液压缓降器可以实现人体重力自动调节下降速度,使下降速度在较窄的范围内变化,提高了缓降器工作速度的稳定性,因此可以实现在国家标准规定的安全下降速度0.16~1.5 m/s范围内,在接近1.5 m/s速度的快速区域内工作,提高人员的逃生速度和缓降器的工作效率。本研究为高端液压缓降...

为了提高液压平衡阀的控制精度,通过新增流量测试环节利用非线性阀口开口的方式来补偿流量产生增益,设计了一种具有自适应节流阀的液压平衡阀。该平衡阀能够根据不同工况条件适应负载变化的液压平衡阀遇到节流口流量变化时,同样会导致流量发生改变。研究结果表明:新平衡阀在不同流量下可以快速根据流量差异调节控制压力,从而防止因为流量差异而出现负载失速下滑情况。随着流量的提高,流量活塞受到作用后发生往左运动的过程,由此形成了更大的节流阀阀芯开口面积,达到自适应流量变化。

为适应高压气动阀门模块化、集成化发展需求,研制了一种高压先导式二位三通电磁阀模块,借助AMESim软件对该电磁阀模块常开状态、常闭状态响应特性进行分析。同时,通过验对该电磁阀模块在23 MPa压力下的常开响应特性和常闭响应特性进行验证,试验表明仿真分析结果与实测结果误差不大于8.27%,证明了仿真模型的正确性和有效性。

为提升国内轨道车辆转向架测试设备的技术水平，并能全面、准确地评测转向架刚度的性能，提出了一种新型轨道车辆转向架刚度试验台的设计方案。依据试验台的技术特点，对系统的组成、液压缸的动作方式以及液压系统的控制形式进行了设计，确定了液压缸及伺服阀的相关参数。在对阀控液压缸工作原理及伺服阀特性研究的基础之上，着重对该液压伺服系统进行了建模和特性分析，并给出了分析结果。分析结果表明：液压伺服系统的关键部件选型合理，测试结果准确可靠，能够比较精确地对转向架刚度进行测试，为新型转向架刚度试验台的推广应用奠定了技术基础。

负荷传感系统作为一种新型液压控制技术在许多新开发的液压起重机上得到了应用.负荷传感系统可根据负载的变化对泵流量作相应的调节使换向阀(包括回 转阀)节流点前后的压差保持不变，即泵的压力总是等于负荷压力与此节流压差之和，使泵流量始终与换向阀上调节的流量需求相适应。因此，负荷传感系统不受负载变化的影响，使调速刚度大为提高。

该伺服系统液压站巧妙地利用了定量泵供油、压力传感器控制的插装阀高低压切换、蓄能器储油等方法解决了瞬时高压大流量与长时间高压小流量之间的矛盾,做到了既满足了系统快速性的要求,又达到了节能的目的。该文用模拟仿真的方法对该系统的动态特性进行分析。

使用电磁式先导式溢流阀作为系统的调压元件时存在的一个问题是：从工作状态转到卸载状态的速度太快,因而造成液压冲击,尤其对于高压系统更为严重。在先导式溢流阀的基础上,通过增加＂压力切换装置＂,能很好地保证液压系统在启动和关闭时系统的压力平稳地升降。该文用仿真模拟的方法对该＂压力切换装置＂的特性进行了分析。