液压变速器,通常将其表示为HMCVT,该变速器的特点是能够提供双流传动,通过分流方式使发动机输出机械和液压动力,再以汇流的形式完成动力的汇合过程,由此完成无级变速控制功能[1-2]。为了提高HMCVT电机的无级变速能力,近年来越来越多的研究人员都对其开展了深入探讨[3]。杨洁[4]则通过实验对水泵电机各种控制方式进行了分析和试验。谢建[5]则通过模控制的方式调整液压泵控马达的运行状态,使其获得更高的能效水平。

利用液压控制理论和SIMULINK控制系统仿真软件,以DQ 18型地下运矿卡车(地下汽车)液压动力转向系统为例,计算并仿真铰接车辆液压动力转向系统的动态特性,仿真结果为设计液压动力转向机构提供理论依据。研究结果表明负载质量决定液压转向系统的响应速度,响应速度与负载质量成反比。为改善液压转向系统的动态特性,应减少转向油缸负载质量,同时缩短转向系统液压管路的长度以减少液压管路中油液质量;液压系统的有效液体体积弹性模数对液压系统的动态响应速度影响很大,严格控制液压系统中空气的含量,同时液压管路采用钢管以及缩短液压胶管的长度,以改善系统的动态特性。该液压动力转向系统仿真模型针对不同的液压转向系统,只需改变个别参数,就可对液压转向系统进行仿真和优化设计。

柱塞泵作为整个液压系统的核心部件,通过柱塞得以在缸体中实现往复运动,在改变密封工作容腔容积的基础上,促进吸油、压油的实现。柱塞泵具备结构紧凑、流量调节简便、额定压力高及效率高等优点,在高压、需调节流量及大流量等场合的应用极为广泛。我公司现有大小压滤设备110台,每台压滤设备的液压动力均来自柱塞泵,是公司生产设备正常运行的重要组成部分。为了保障公司生产设备得以正常工作,本文分析了我公司柱塞泵常见故障,并提出相对应的维修处理方法,以供参考。

研发一种综采工作面整组液压支架起吊装置,能够实现液压支架的整体吊起,以及放下时与平车螺栓孔的对正固定,整组支架的起吊、及左右移动全部靠液压油缸的动作来实现。该装置解决了以往支架回撤、搬家倒面时,需要在工作面解体再拉到顺槽装车的难题。其应用能降低工人的劳动强度、提高工作效率、消除安全隐患。

随着人们节能环保意识的不断增强,一种利用行人踩踏发电的地砖受到人们的欢迎。然而,在这种地砖发电方式中,行走的动作强度对通过齿轮机械传动的发电方式损害较大,尽管发电效率高,但机械结构较为复杂,造价不菲。因此发明一种发电效率高、造价低廉、实用性强的利用行人踩踏发电的发电地砖将具有广阔应用前景。本文介绍的发电地砖采用反向液压发电方式,装置具有制造简单、造价低廉、效率较高、实用性强等特点,能够唤醒更多人的节能环保意识。

针对油田带压作业起下管柱过程中,井口环控设备会对管外液压管线造成剪切和损坏,导致无法顺利起下井下安全阀和其液压动力管线的问题,提出了一种适用于带压作业井下安全阀起下的可穿越油管和井下安全阀的起下办法。该油管通过其内部可穿越通道为井下安全阀提供液压动力,可在带压作业过程中顺利实现井下安全阀的起下,且具有操作简单、成本低和机械结构简单的优势,具有广阔的应用前景。

本文论述多功能排水抢险车总成设计、机组舱、排风散热舱和排水设备排水舱、电泵控制柜和机组总控柜、车载液压动力站设计,救险车能够携带一台大功率柴油发电机组及车载液压动力站,能够同时携带并使用电动及液压排水设备,具有完善的控制系统,模块化的车厢布局,保证排水设备稳定运行。

一种汽车液压动力转向器性能测试试验台,应用先进的计算机测控原理与信息技术,并采用微机控制液压系统和伺服电机系统来模拟转向器在现场的工作状况,实现了驱动与加载方式的自动化.该系统性能稳定、操作简单、测量速度快、测试精度高.

利用液压控制理论和SIMULINK控制系统仿真软件,以DQ 18型地下运矿卡车(地下汽车)液压动力转向系统为例,计算并仿真铰接车辆液压动力转向系统的动态特性,仿真结果为设计液压动力转向机构提供理论依据。研究结果表明负载质量决定液压转向系统的响应速度,响应速度与负载质量成反比。为改善液压转向系统的动态特性,应减少转向油缸负载质量,同时缩短转向系统液压管路的长度以减少液压管路中油液质量;液压系统的有效液体体积弹性模数对液压系统的动态响应速度影响很大,严格控制液压系统中空气的含量,同时液压管路采用钢管以及缩短液压胶管的长度,以改善系统的动态特性。该液压动力转向系统仿真模型针对不同的液压转向系统,只需改变个别参数,就可对液压转向系统进行仿真和优化设计。

进口桩机液压动力不足逐步缩小故障范围确定为液压柱塞泵故障并采取研磨方法修复.