本文通过实船收集电喷主机燃油喷射系统故障,在分析故障产生原因的基础上,总结电喷主机燃油喷射系统日常管理要点。

液压系统应用广泛,高度完整的Svendborg制动系统的设计可以满足了吊斗铲涉笔大型制动应用和多功能工作制动需求,是非常安全可靠的制动系统。包括制动、液压动力组件及电子SOBO制动控制器。

民用飞机对安全性的要求非常高,尤其是刹车系统,需要能够在各种类型的目标跑道上安全地刹停飞机。飞机刹车系统一般配有蓄压器作为液压能源系统的补充,提供长时间停留刹车能力,还可以提高刹车时的安全性。介绍了民用飞机为了在不同类型跑道上安全着陆,对刹车蓄压器的容积尺寸提出的需求,仿真分析了在不同类型跑道着陆时对刹车蓄压器尺寸的影响关系。结果表明,冰跑道着陆对刹车蓄压器容积尺寸需求最大。

<正> 芬兰产45吨集装箱正面吊在集装箱码头的装卸作业中,有着不可替代的优势,如,操作快捷、机动性能好、不受场地限制和灵活多变。然而,在港口现场,芬兰产45吨集装箱正面吊制动系统中的动力元件——一刹车泵(齿轮泵)出油口的设计存在不足,连续多次出现泵体裂纹漏油现象,而且出现泵裂现象的时间越来越短,最短的一次只有3个月,因此对其进行改造很有必要。

MAN—B＆W 12K98ME主机．与MAN—B＆W—MC主机相比．主要区别是由液压动力单元（HPS，即HydraulicPowerSupply）和液压控制单元（HCU，即HydraulicCylinderunit）取代凸轮轴及其传动齿轮。

从自动变速器开始出现时,蓄压器便被用来缓冲离合器和制动带的作用力,使换挡更舒适。不论是早期使用节气门调节阀和调速器的纯液压控制自动变速器,还是20世纪80年代开始的使用EPC和开关电磁阀来控制换挡的电控变速器,它们在这方面基本都遵从一个设计思路:主油压被导向到一个切换阀,而这个阀将油压同时传给一个离合器以及一个蓄压器活塞。

为在地面验证蓄压器膜盒承受低温水击压力冲击的性能，建立了一种膜盒低温液压冲击试验系统。该系统以落锤作为能量冲击源，通过能量转化实现膜盒压力变化。对液压冲击试验系统进行了阐述，介绍了试验冲击压力、低温环境等边界条件模拟方法，分析了低温液压冲击试验中的关键技术，开展了蓄压器膜盒低温液压冲击试验，并对膜盒液压冲击过程进行了研究分析。试验结果表明，采用该试验方法能够考核膜盒液氮温区液压冲击性能，最后对试验过程中存在的问题提出改进方向。

为研究某型飞机液压能源系统双发失效时能否满足双发失效时液压用户的流量和压力需求,根据系统架构、主要元器件参数及用户需求等输入,建立了该型飞机3号液压能源系统的AMESim仿真模型,并对系统压力和流量性能进行了仿真。仿真结果表明：液压用户的压力分析结果均大于其压力需求,验证了某型飞机液压能源系统的设计。

一、汽车液压制动系统常见故障诊断1.制动不灵故障症状:汽车行驶时,将制动踏板踩到底,汽车不能及时减速,往往需要连续重复几次才能起制动作用,制动效果不好。诊

当变速器的换挡品质出现问题时,用户经常用冲击或打滑等词来形容不舒适的换挡感觉,这可能是升挡时、降挡时、某一挡位上或在所有挡位上都有不舒适的感觉。自动变速器多年来一直使用蓄压器和液压控制油路作为控制换挡感觉的主要手段。其原理主要是对作用在离合器上的液压冲击进行减振,吸收一部分的冲击能量,从而使离合器能够逐渐结合而不是一下子硬碰硬的结合。这些年来,蓄压器的设计一直在改变,其背后的推动力是对汽车有着更高节油性能、驾驶舒适性和更低制造成本的要求,同时也要求变速器的尺寸和质量变得更小。