直臂式随车起重机伸缩缸推动伸缩臂伸缩时,若伸缩负载过大,可能出现2个伸缩缸之间相互窜油现象,造成1个伸缩缸回缩,另1个伸缩缸伸出,由此可能造成起重机臂抖动。为此,我们对直臂式随车起重机伸缩缸窜油原因进行了分析,并重新设计了伸缩控制油路。

本文根据液压传动的基本理论,设计出二种推移油缸的新的控制油路,有效地解决了液压支架推移油缸产生的推移力与实际需要相矛盾的问题;而且控制推移力的油路及缸体结构都简单可靠,支架的维修量也相应地大幅度下降;同时支架在完成推移工作时,节能显著,综合经济指标明显提高。

电磁换向阀的过渡机能是指电磁换向阀换向过程中其内部油路通断状况。有时电磁换向阀的过渡机能直接影响其在所处液压回路之中是否能够正常工作,本文通过1例故障排查实例,分析电磁换向阀过渡机能对油路的影响,讲述替代电磁换向阀的注意事项。

在当今的汽车自动变速器中,变矩器的锁止离合器需要频繁动作,变矩器的锁止控制已成为影响驾驶性能的一个关键部位。多数的变矩器失效都与锁止离合器的故障以及变速器过热有关。在不同的变矩器上,控制油路的布置和结构设计也不同。因此,我们在分析这些故障的原因时,就必须要熟悉控制变矩器的各个油路。

以加热炉步进梁正循环为例阐述了三个主要电液换向阀的结构及动作原理;并详细分析其每一动作中控制油路压力油的变化情况;说明了将控制油路由"外控"改为"内控"后系统仍然能正常工作.

QY 50F型液压汽车起重机进行起升工况即吊重调试时,首先发现将基本臂调至幅度5m时,该机在起吊瞬间即重物离地或重物在静止起升的一刹那间,有重物急速下落的现象,该现象不太明显,起吊后能平稳的吊起38t,但当重物被吊离地面1.5m左右停止后,操作液控手柄使重物下降时,重物不能平稳下降,而是急速落下.

当变速器的换挡品质出现问题时,用户经常用冲击或打滑等词来形容不舒适的换挡感觉,这可能是升挡时、降挡时、某一挡位上或在所有挡位上都有不舒适的感觉。自动变速器多年来一直使用蓄压器和液压控制油路作为控制换挡感觉的主要手段。其原理主要是对作用在离合器上的液压冲击进行减振,吸收一部分的冲击能量,从而使离合器能够逐渐结合而不是一下子硬碰硬的结合。这些年来,蓄压器的设计一直在改变,其背后的推动力是对汽车有着更高节油性能、驾驶舒适性和更低制造成本的要求,同时也要求变速器的尺寸和质量变得更小。

简要介绍液压元件中其中一种富集控制油路的液压阀体通过对其控制油路的结构特点和功能原理进行分析阐述油路工艺孔密封可靠的重要性。结合目前常见的密封方式并针对不同的密封要求给出推荐的解决方案。

论文:在拟定液压系统时，有些设计人员往往把注意力集中在主回路的作用原理和结构组成上，而 在 液控阀及液控回路的设计上容易出现失误，造成系统不能正常工作，本文就这方面经常出现 的问题加以分析。1 液控单向阀方面图1为外泄式带卸荷阀芯的双液控单向阀用来锁定液压缸的回路，用双液控单向阀来实现液 压缸的准确定位。由于系统中的换向阀中位机能为O型。当换向阀切换至中位时，油缸至换 向阀间的油路被锁死

文章以4000t热模锻造压力机液压系统的设计为例介绍了应用于当代高吨位压力机液压系统设计一种新的思路.该系统具有运行可靠控制方便自动化程度高的特点.