随着我国经济水平的提高,轿车家庭化,自动档汽车迅速进入市场,随着人们对汽车的青睐,越来越多的人开始驾驶汽车,自动档汽车的保有量不断增加,对汽车自动变速器进行维护与修理,节约成本,提高效益,掌握汽车自动变速器的修复方法对汽车售后服务的维修技术人员和汽车服务工程专业的学生具有及其重要意义。本文主要介绍汽车自动变速器液力变矩器的修复的意义和方法。

通常在汽车自动变速器中使用的油液被称为自动变速器油,简称ATF,不过在一些教科书里自动变速器油也被称为汽车自动传动液。自动变速器油是一种特殊的高级润滑油,在自动变速器中,自动变速器油不仅是液力变矩器的传动液,同时还是行星齿轮机构的润滑油和液压控制系统的液压油。

汽车自动变速器的制造及市场发展状况 2013年世界轻型汽车的销量达到8 430万辆,其中自动变速器的产量基本占变速器总产量的50%,达到4 200万台左右,图3显示,到2020年自动变速器将接近6 000万台,而中国就会占1 000多万台。

十、法拉利F1变速器 该系统本质上是传统的机械传动，由具有电子控制功能的液压伺服系统控制。在安装用于控制离合器行程、离合器接合和挡位选择运动的液压驱动器时，无须对离合器或蓟塞器进行修改。离合器踏板已经取消。

本文概要介绍了汽车自动变速器清洁度质量认知,明确提出了清洁度质量理念和系统控制思维,系统提出了在多个维度进行清洁度质量控制的途径,通过产品全过程作业、管理和质量控制的精细标准化,强化全员质量意识与作业素养,实现清洁度质量的稳定化。

汽车自动变速器的阀体往往是自动变速器维修过程中的核心部分,很多疑难杂症就是来自于阀体的液压控制,而这又往往是难点。不少变速器维修人员对阀体内部的问题不熟悉,有时由于资料的欠缺,连分解和组装都有可能出错,更缺乏对油路问题的分析判断,因此对阀体的故障根源的修复往往只有少部分维修厂可以完成。其实阀体的维修对于不同的维修厂家来说可以采取不同层次的维修，并非只能遵循一种不变的标准。

根据国家汽车标准对汽车自动变速器总成的试验要求,提出了一种自动变速器功能性试验系统。通过对该试验系统的组成和工作原理分析,设计了自动变速器试验台控制系统。采用异步电动机作为试验系统驱动装置,利用交流测功机实现系统的动态加载。该试验系统具有良好的运行效果,能够准确地模拟自动变速器的加载情况,满足设计要求。为提升自动变速器的结构工艺和质量检测提供了较为可靠的科学依据。

众所周知，现代汽车自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统、电子控制系统、冷却滤油装置等5大部分组成。作为液力传动用的液力变矩器，它既要将发动机的动力传给齿轮变速机构，同时又要具有一定的自动变速功能，对于整部汽车的动力性都具有重要作用。

在当今的汽车自动变速器中,变矩器的锁止离合器需要频繁动作,变矩器的锁止控制已成为影响驾驶性能的一个关键部位。多数的变矩器失效都与锁止离合器的故障以及变速器过热有关。在不同的变矩器上,控制油路的布置和结构设计也不同。因此,我们在分析这些故障的原因时,就必须要熟悉控制变矩器的各个油路。

在电液自动控制系统大量涌现的今天,控制系统故障诊断技术往往成为产品使用维修过程中起着至关重要的作用的环节.汽车自动变速器的电液自动控制系统便是一个非常具有代表性的控制装置,由于其结构复杂,故障诊断始终被认为具有相当的技术难度的刺手问题,文中提出以计算机仿真模拟的方法对该控制系统的故障进行分析,能为开发自动变速器故障诊断专家系统提供必要的保证,同样可以适用于其他各种比较复杂的电液自动控制系统.