常见装载机液压系统在使用过程中,可能会发生不正常情况,如杂音、异味、振动等,装载机液压系统的正确检修,能延长其使用寿命和降低使用成本。因此,在作业前后要按规定对装载机液压系统进行检查和维护。在作业过程中,要注意装载机运行中有无问题及时做好必要的调整和修理工作。

通过对某型号钣金型液力变矩器结构进行简化借助Unigraphics、Gambit软件平台结合现代计算流体力学理论利用流体仿真软件FLUENT对变矩器内部流场进行了数值计算。结果表明:这种方法的计算结果与试验结果具有很好的一致性;在启动工况和最高效率工况下泵轮入口附近非工作面和外环附近出现了高速高压区工作面与外环相交处有低速低压区涡轮的内环面与工作面相交的地方出现了脱流和回流流道曲率变化最大的地方出现了高压区;导轮在启动工况下非工作面上有脱流和低速区最高效率工况下速度和压力分布相对较好。

2015年4月法国INTERMAT工程机械展览会已经落下帷幕,一些国际知名公司展出的装载机,以其突出的燃油效率作为宣传亮点。如日立公司展出了油电混合动力装载机ZW220,小松公司的WA600-6,利勃海尔的静液压装载机。

带闭锁离合器的液力变矩器是液力机械式自动变速器(AT)的关键部件。液力变矩器的辅助系统对其性能有着重要的影响。介绍一种新设计的节能型液力变矩器辅助供油系统,并采用AMESim对该系统进行动态建模。通过仿真对系统进行分析,验证了系统设计的功能,完成在脉动流量输入下的液力变矩器入口油压的动特性响应分析。通过试验验证仿真结果,为变矩器辅助供油系统设计提供了理论依据。

在当今的汽车自动变速器中,变矩器的锁止离合器需要频繁动作,变矩器的锁止控制已成为影响驾驶性能的一个关键部位。多数的变矩器失效都与锁止离合器的故障以及变速器过热有关。在不同的变矩器上,控制油路的布置和结构设计也不同。因此,我们在分析这些故障的原因时,就必须要熟悉控制变矩器的各个油路。

以传热学为理论基础，分析了煤矿用液力传动车辆液力变矩器的发热原因以及发热量的计算方法，并在Matlab软件环境下建立发动机与液力变矩器共同工作输入特性的数学计算模型，结合实例根据产热计算公式计算不同工况下液力变矩器的发热量，最后由热平衡方程得出需要的冷却系统散热量。

装载机变矩器油温升高是比较常见的一种故障.一般来说变矩器的油温应为80～90℃最低不得低于65℃最高不得高于120℃.过高的油温会引起变矩器油液产生气泡、氧化、沉淀、粘度降低和密封件老化而油液粘度降低会使润滑性能变坏和漏损增大严重时会使装载机工作无力甚至不能行走.

一台山推厂产TY160型推土机一次在连续工作2 h后油温上升到120～140℃且变速器外壳冒烟液力传动油从油口向外喷出但变速器的行驶速度没有降低驾驶员只得将发动机熄火、停止作业待油温下降后再继续施工.这样严重影响了施工的进度.

介绍液力变矩器性能试验台组成结构及工作原理。主要论述测试系统硬件和软件组成,设计中给出数据自动采集处理系统,传输控制方式及软件系统的各项功能。

推导出可调导轮几何参数随开启角的变化规律,并分析了导叶调节机构,从而建立了以导叶调节机构的输入为调节变量的导叶可调式液力变矩器的特性计算方法。