通过对某型号钣金型液力变矩器结构进行简化借助Unigraphics、Gambit软件平台结合现代计算流体力学理论利用流体仿真软件FLUENT对变矩器内部流场进行了数值计算。结果表明:这种方法的计算结果与试验结果具有很好的一致性;在启动工况和最高效率工况下泵轮入口附近非工作面和外环附近出现了高速高压区工作面与外环相交处有低速低压区涡轮的内环面与工作面相交的地方出现了脱流和回流流道曲率变化最大的地方出现了高压区;导轮在启动工况下非工作面上有脱流和低速区最高效率工况下速度和压力分布相对较好。

TA4360重装运输车锁止离合器为多片式液压离合器．通过压力油操作，自动控制。锁止离合器与变矩器装于同一壳体内。共用同一油路。锁止离合器的功用是闭锁变矩器，当锁止离合器闭锁时．发动机和变矩器之间便成为机械连接，从而限制变矩器，可使车辆处于最大经济效益模式运行。

2015年4月法国INTERMAT工程机械展览会已经落下帷幕,一些国际知名公司展出的装载机,以其突出的燃油效率作为宣传亮点。如日立公司展出了油电混合动力装载机ZW220,小松公司的WA600-6,利勃海尔的静液压装载机。

随着我国装载机的快速发展,市场对ZL60装载机的需求也越来越大。但由于主要部件电液换挡变速器一直没有成熟产品供主机配套,6吨级装载机的发展长期收到制约。为此,中实洛阳重型机械有限公司开发了GW200节能装载机用液力传动电液换挡定轴式变速器。

以汽车液力变矩器为研究对象,基于CFD流体仿真方法对其内部流场进行数值分析。建立了液力变矩器的有限元模型,对液力变矩器进行不同工况及不同表面压力和速度的仿真分析。仿真结果表明,液力变矩器的最大压力与速比、液体流动速度与速比之间呈明显的负相关;在中间面上,不同速比下的液体流动都没有明显的流动方向,并且在吸力较大的一侧出现了二次流动,二次流动的范围与速比之间呈现一定程度的正相关;在出口面上,不同速比下液力变矩器的出口部位均出现了二次流情况,在靠近内环处均出现逆流,逆流的出现使流动损耗加大。

导致此类故障发生的原因主要包括：发动机怠速转速调节过高、主油压调节阀卡死造成管路油压过高、缓冲电磁阀卡死(电控变速器)、变矩器锁止离合器分离不彻底、节气门拉线过紧(造成油压过高)、真空管泄漏和前进离合器烧蚀粘连。另外，还有一些容易被忽视的顺素．包括发动机支架

自动变速器以其卓越的动力传输特性被广泛地应用于车辆,但因其结构复杂而精密,传统的诊断维修方式远远落后于变速器技术发展,为此提出了自动变速器模拟运行系统的研制.根据对自动变速器的结构及其工作过程的研究,设计并制造出检测自动变速器的模拟运行平台,本文特别对该系统的数据采集、功率控制、抗于扰措施及人机对话部分作了详细的描述.

1.功率不足 (1)使变矩器在一定的转速范围内使用 变矩器在失速的情况下其传动效率η为零发动机供给变矩器的动能全部转化为搅油损失即热能从而使变矩器油温升高.因此在使用中必须避免发生失速状况.从变矩器特性曲线知最高传动效率点只有一个可见不能随意无级变速而必须在一定的转速范围内使用否则其传动效率相当低.

带闭锁离合器的液力变矩器是液力机械式自动变速器（AT）的关键部件。液力变矩器的辅助系统对其性能有着重要的影响。介绍一种新设计的节能型液力变矩器辅助供油系统,并采用AMESim对该系统进行动态建模。通过仿真对系统进行分析,验证了系统设计的功能,完成在脉动流量输入下的液力变矩器入口油压的动特性响应分析。通过试验验证仿真结果,为变矩器辅助供油系统设计提供了理论依据。

本文建立了变泵轮转速液力变矩器控制系统的动态数学模型,并对模型进行了仿真和试验验证。对分析采用变泵轮转速控制液力变矩器输出力矩系统具有一定的意义。