发动机和液力变矩器的动力匹配对应急救援排障工程车动力性的研究具有重要意义。两者匹配的理论算法已经相对成熟,但目前算法存在对人员经验要求高、效率低的问题,针对上述问题,提出一种适用于应急救援工程车的发动机与液力变矩器逆向匹配算法,首先根据整车参数及设计指标计算确定发动机型号,再选取工程车起步、高速行驶、高效运行以及换挡四种特殊工况进行计算,得出两者共同输出特性,然后计算出变矩器的原始特性数据进行拟合,直接获取目标变矩器的原始特性曲线,以此为参考确定变矩器型号。为验证算法可行性,使用该算法对某型号的应急救援排障工程车进行计算,选定发动机与变矩器型号,使用Matlab/Simulink和Recurdyn中Soil-Tire工具包建立整车数学模型及三维模型进行联合仿真,得出发动机与液力变矩器共同工作的输出曲线及车速输出曲线,验...

1台郑工ZL50C型装载机,其发动机、工作装置和转向液压系统工作正常,但是其行走动作缓慢无力,并伴有变矩器和变速器油温偏高现象。该型号装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件。当出现行走无力故障时,以前大都将变矩器和变速器拆下后,进行分解检查,使得维修效率低,维修成本高。对此,我们经过深入研究,决定在不拆卸变矩器和变速器的情况下,通过观察、检测及试验,诊断变矩器和变速器工作是否存在故障。

为提高传动效率、降低油耗，根据推土机的实际工作环境，对推土机液力变矩器闭锁控制器进行开发，使其满足闭锁和解锁的各种要求.利用单片机对闭锁离合器进行自动控制，并对控制试验输出进行分析.开发的闭锁控制方法能够正确地判断闭锁解锁，试验结果表明达到了预期要求

本文建立了变泵轮转速液力变矩器控制系统的动态数学模型,并对模型进行了仿真和试验验证。对分析采用变泵轮转速控制液力变矩器输出力矩系统具有一定的意义。

导致此类故障发生的原因主要包括：发动机怠速转速调节过高、主油压调节阀卡死造成管路油压过高、缓冲电磁阀卡死(电控变速器)、变矩器锁止离合器分离不彻底、节气门拉线过紧(造成油压过高)、真空管泄漏和前进离合器烧蚀粘连。另外，还有一些容易被忽视的顺素．包括发动机支架

自动变速器以其卓越的动力传输特性被广泛地应用于车辆,但因其结构复杂而精密,传统的诊断维修方式远远落后于变速器技术发展,为此提出了自动变速器模拟运行系统的研制.根据对自动变速器的结构及其工作过程的研究,设计并制造出检测自动变速器的模拟运行平台,本文特别对该系统的数据采集、功率控制、抗于扰措施及人机对话部分作了详细的描述.

液力传动机械设计中液力变矩器与发动机的区配问题是关系到车辆动力性和工作效能的关键问题之一。介绍了变矩器与发动机匹配计算的数值计算方法，给出了匹配的评价参数及数值计算程序的结构思想等，并转化为程序软件，实现了对其计算机辅助计算分析。

工程机械变矩器、变速器系统液力传动油的清洁度直接影响变速器的工作性能，不清洁的传动油会加速变速器零件的磨损、研损、烧伤或者引起噪声。分析制造过程中影响变矩器、变速器系统清洁度的主要因素，设计开发循环油品过滤净化及加注装置，提出一种在整机试车后为变矩器、变速器更换新油的方法，并具体给出一系列控制传动油清洁度的措施。

以传热学为理论基础，分析了煤矿用液力传动车辆液力变矩器的发热原因以及发热量的计算方法，并在Matlab软件环境下建立发动机与液力变矩器共同工作输入特性的数学计算模型，结合实例根据产热计算公式计算不同工况下液力变矩器的发热量，最后由热平衡方程得出需要的冷却系统散热量。

装载机变矩器油温升高是比较常见的一种故障.一般来说变矩器的油温应为80～90℃最低不得低于65℃最高不得高于120℃.过高的油温会引起变矩器油液产生气泡、氧化、沉淀、粘度降低和密封件老化而油液粘度降低会使润滑性能变坏和漏损增大严重时会使装载机工作无力甚至不能行走.