为解决防爆胶轮车制动冲击的问题,介绍防爆胶轮车制动系统,分析制动阀结构及踏板的特性曲线,指出其缺陷以及给车辆制动带来的不良影响.根据制动阀踏板现有结构,提出改进措施.通过对比分析改进前后踏板的特性曲线,说明改进后的制动阀更利于司机精准控制车辆的制动状态,改进效果显著.

为提高矿用胶轮车整个液压制动控制系统的工作性能,对矿用胶轮车发动机启动、行车制动过程中充液动态性能进行模拟分析。分析表明,胶轮车发动机启动时,双路充液阀最先对驻车制动蓄能器执行充液动作,再对行车制动蓄能器执行充液动作,直至三个蓄能器的压力都达到双路充液阀额定下限充液压力,停止执行充液动作。当胶轮车正在行使时,双路充液阀主要是对行车制动蓄能器执行充液动作,而驻车制动蓄能器对行车制动的充液性能影响较小。

为掌握胶轮车全液压双回路制动阀的静态特性,对双回路制动阀的设计提供一定理论依据,在对胶轮车全液压双回路制动阀结构及工作原理进行分析的基础上,建立了全液压双回制动阀静态数学模型,得出了制动压力的静态输出公式.利用Matlab/Simulink计算软件,通过模拟不同大小的踏板力,得到了制动压力随踏板力变化的静态关系曲线,分析了制动阀的静态输出特性.通过改变双回路制动阀部分结构参数,研究了双回路制动阀静态特性的变化规律以及最大制动压力的变化情况.结果表明,在制动压力处于静态平衡情况下,制动压力与踏板力成正比例对应关系,该对应关系受到双回路制动阀不同结构参数的影响,当制动压力达到最大值以后,制动压力不再随踏板力的增加而增加,最大制动压力仅仅与制动阀本身结构参数有关.

工程车辆液力传动系统常因系统环节处理不当出现油温过高现象，导致车辆不能正常工作。以WC5型胶轮车为例，对液力传动系统发热原因进行了分析，并提出了油温过高的诊断方法和预防措施。