利用Creo建立车架三维模型并导入ANSYS有限元分析软件,对车架进行静态弯曲和应力分析,通过静态电测试验确定有限元分析的应力值和试验真实应力值在合理范围内,对车架进行模态分析,通过模态试验验证有限元分析的模态振型、频率的正确性,对车架进行谐响应分析,确定对车架结构动态性能影响最大的模态频率。结果表明车架具备良好的强度和刚度特性,但存在一定的优化空间。优化过程在满足车架强度和刚度要求的前提下,通过改变横、纵梁布置结构的方式实现优化目的。车架质量与原车架相比减少了74.58kg,降低了27.74%;最大等效应力增加了23.36MPa,但应力分布更加合理。

本文介绍了一种新型的连续称重计量装置的原理组成及工作方式，着重描述了两个称量斗间歇式静态称重的实现和控制。在确保环保有效性的同时解决了管状皮带无法连续称重计量的缺陷，该系统实现了管状皮带对物料的连续输送、计量快速、准确的目的。

本文对双秤台轨道衡不摘钩联挂静态计量进行了探讨。通过采用双秤台，车号识别系统，能同时静态计量两个独立的符合国家铁路运营要求的四轴标准货车，可以在确保准确性的同时，缩短称量时间，提高机头的使用率，达到准确快捷的计量目的。

介绍了超磁致伸缩驱动器的特点和应用情况,论述了驱动器结构和内部磁路设计方法,对采用国产材料研制的驱动器位移及力的输出特性进行了测试,并对该驱动器在低频范围输出力的频率响应进行了实验.实验结果表明,该驱动器具有理想的动静态输出精度和输出范围,可以用于精密设备的低频主动隔振平台中.

介绍了应用于超高压条件下的成像型速度干涉仪技术的光路结构和基本原理，该技术在传统速度干涉仪技术的基础上进行了改进，将收光部分改为成像系统，记录系统使用条纹相机，从而能够诊断高速冲击波信号。给出了全系统的光路图，提出了各分系统的参数要求。针对系统硬件，给出了探针光源、成像系统的基本参数，给出了三点支撑干涉仪的设计图，分析了记录系统的基本参数。对于静态实验，拍摄了静态靶的照片，并对静态靶照片进行了初步的分析：发现可以通过条纹对比度的变化初步判断像与靶的对应程度。

目前用于雷达和通信天线驱动的方式主要是电力驱动和液电驱动，驱动元件为交直流电机和液压马达，而它们通常都是高转速、.低转矩的，所以需要各种机械减速器来降低转速，增大转矩。由于天线座的工作条件不同，有地面用的，也有舰船用的;负载的特性又各不相同，有连续旋转的，有扇形搜索的，也有自动跟踪的。所以机械传动机构应用颇广。

本文对电液比例恒压变量泵进行了仿真分析研究,得出了一些有益的结论和优化结果。文中提出并采用的仿真分析方法可以用于其他元件或系统的研究。图14幅。

为准确计算闭式组合机身应力及变形，依据长期以来机身结构设计以及有限元法分析的经验，以6300kN压力机为例，对其闭式组合机身分别进行了静态与动态有限元分析，对分析结果进行了对比，得出动应力比静应力约大20％-30％，了解了静态与动态分析的差异，表明常规机身静态有限元分析时考虑适当的动载荷系数是非常必要的。

为克服齿轮泵液压力静态计算方法的局限性和结果不精确,推导了过渡区起始角和终止角的动态计算式,建立了液压力分布式,积分出从动轮上动态液压力的计算式;并在三种结构下,就液压力的动态和静态计算结果,进行比较和分析。结果表明:进出口的夹角越小越好,所出现的55°和85°的阶梯临界点为进出口夹角的取值,提供了上下限依据,大高压区的结构能有效降低液压力,为后续泵轴的设计提供理论依据和参考。

三一重工2001年正式推出它的第一台PQ系列全液压平地机。在接下来的几年里，三一重工以PQ190为基础，陆续推出了多款换代产品，PQ190Ⅱ就是其中一款。改变传统传动系统设计，引入全液压驱动技术作为三一重工全液压平地机产品的代表，PQ190Ⅱ传动系统的设计进行了大胆创新，改变了以“发动机-变矩器-变速器-传动轴-驱动桥”为传动路线的传统液力驱动形式，