基于PM流量控制器的双锥轴承结构可在较小尺寸下同时承受轴向力和径向力,承载性能更大,且外置节流器的方式结构简单,易于调节性能,降低回转误差。设计了基于PM控制器的双锥轴承,建立轴承平均分布五油腔的静动态特性模型,分析了轴承设计与节流器主要参数对承载能力的影响规律。研究表明,轴承总刚度、承载力与锥半角呈递增关系,轴向刚度、承载力递增更显著,但径向变化不大;增大供油压力、减小初始液阻比,可提高油膜刚度与承载力;增加节流器的比流量与初始流量,减小供油压力,可缩短过渡时间,提高动态性能。根据设计指标匹配轴承和节流器的关键参数,可在同等条件下实现轴承性能优化。

为解决风机基础修补加固时混凝土面层出现开裂的问题,运用弹性力学方法计算了圆环形基础在中心受钢筒约束条件下面层修补加固混凝土中的应力状况,通过结构参数的代入,建立了弹性力学计算方程,并进行了弹性力学分析。结果表明:在基础环钢筒的约束下,面层修补加固混凝土的早期收缩和温度变形会产生较大的约束拉应力;当该拉应力大于混凝土的抗拉强度时,会导致混凝土开裂。此外,给出了消减约束应力的相应措施和所涉及到的相应技术参数,以削弱该约束应力,使其在整个发展期均小于混凝土的抗拉强度,可为此类混凝土基础面层开裂问题研究提供借鉴。

研究了不同母岩岩性、石粉含量、泥粉含量和类型与机制砂MB值的关系,确立了轨道交通工程用混凝土性能的主要影响因素,以实现对机制砂MB值的定量调控。以轨道交通工程典型C20、C35和C50混凝土为研究对象,开展了MB值对其工作性、抗压强度和抗氯离子渗透性的影响研究。结果表明:MB值主要取决于机制砂中的泥粉含量和类型,与母岩岩性和石粉含量的关系不大;MB值的增加会显著降低混凝土的工作性,混凝土强度等级越高对工作性的敏感程度越高,且对掺聚羧酸减水剂混凝土工作性的劣化效果比掺萘系减水剂更显著;当MB值在0.85~2.00之间时,三种混凝土的抗压强度均有不同程度的提升,达到最大值后,抗压强度出现不同程度的下降,C50混凝土的下降幅度最大;适当的MB值可以提高C35混凝土的抗氯离子渗透性;C50混凝土的抗氯离子渗透性会随着MB值的提高而逐渐降低。

通过金相组织分析，1Crl2Mo环锻件的抗拉强度、屈服强度、冲击性能及硬度远低于标准要求的原因是淬火时生成了大量连续状铁索体。对1Crl2Mo钢进行了不同淬火温度和回火温度实验，结果表明，其最佳淬火温度在1020℃左右．最佳回火温度在700℃左右。

以快硬硫铝酸盐水泥、粉煤灰、发泡剂、稳泡剂、聚丙烯纤维、防水剂为主要原材料,经化学发泡成型工艺制备水泥-粉煤灰发泡保温材料。实验研究了化学发泡剂对发泡保温材料体积密度、导热系数、强度的影响;稳泡剂对发泡保温材料泡孔结构、导热系数、强度的影响;聚丙烯纤维对发泡保温材料抗折强度的影响以及防水剂对发泡保温材料防水性能的影响。确定了水泥-粉煤灰发泡保温材料成型工艺参数。研制的水泥-粉煤灰发泡保温材料具有防火功能,同时还具有质轻、保温、抗冻性好等特点,其各项性能均达到国家相关标准要求。

介绍了某飞机在气动中心4m×3m风洞进行的系列风洞试验研究情况.研究目的是获得在不同布局状态下飞机的低速气动性能.研究结果表明:改变机翼边条可有效地改善飞机的纵向稳定性;将两侧进气改为腹部进气,大大降低了飞机的航向稳定性;采用机头边条措施可使飞机的航向稳定性有较大提高;进行通气模型的风洞试验,其结果与不通气时的结果差异不大.

介绍了无尾飞机布局方向控制特性风洞试验研究的主要结果.在两种典型布局上研究了扰流板、开裂副翼、机头边条、活动和偏转翼梢及舵面的方向控制特性.认为机头边条、开裂副翼、活动(偏转)翼梢及其舵面组合是一种极具潜力的方向控制方案,可供无尾飞机布局参考.

为定量分析低速风洞试验的安全风险,针对低速风洞试验安全评估样本量不足的实际,借鉴肯特指数法在管道风险评估的成功应用,结合低速风洞试验运行实际,通过改进风险评价模型、拟定风险指数评分原则和风险接受准则,建立了以肯特指数法为基础的低速风洞试验安全评估方法,并利用该方法对三个典型低速风洞试验项目进行了实例验证。验证表明,基于肯特指数法的低速风洞试验风险分析方法,能够通过定量分析的办法较好地评价出试验风险发生的可能性,为低速风洞试验安全控制水平的提高提供了技术支撑。

0．5～600MPa自动控制液压试验系统按照设定的压力时间折线自动调节压力上升。0．6MPa的气体驱动双冲程气驱液压泵活塞输出63MPa的液体压力，增压泵再将液体压力增压到600MPa。由于双冲程气驱液压泵输出压力存在波动，为满足300MPa以下压力控制精度的要求，在双冲程气驱液压泵后面增加了比例减压阀。PLC根据不同压力段通过气控阀自动选择液路控制压力。试验结果表明系统运行稳定。