介绍了浙江大学新建的一座用于小型鸟类及昆虫飞行及气动特性研究的风洞。该风洞采用了回流式布局、10层阻尼网及收缩比为14.8的设计方式,实验段风速可从0~20 m/s连续调节。整个风洞系统可以实现倾斜,气流倾斜角由下冲角8°至爬升角8°,角度调整间隔0.1°,实现飞行生物相对静止飞行(体轴系不变)的同时改变飞行迎角姿态(风轴系改变),开展飞行生物在起飞、降落、爬升及俯冲等状态下开展气动及流场可视化测量。利用激光多普勒测速仪开展流场校测:来流15 m/s条件下,截面动压稳定场系数低于0.5%;实验段中心区湍流度在闭口条件下低于0.05%;在实验段出口布置安全网,湍流度变为0.5%。

目前气象系统检定轻便三杯风速表是依据JJG431—1986检定规程实施的，其配套的检定没备为天津气象海洋仪器厂生产的DJM13型闭口直流式小型风洞。由于气象事业的发展，气象系统承担社会上各类风仪的测试越来越多，检定任务日益增加。1995年，浙江省气象检定所由国家气象局配置了由鞍山光学仪表厂制造的DZS—盛春荠型低速风洞，更新了原设备，将测量范围由（0．5～30）m/s扩展为（0．1～30）m/s，并且风洞口径、长度扩大了数倍。

为了研究多种进气形式进气道的低速稳、动态气动特性,采用引射器引射的方式,在FL 8低速风洞开展了进气道试验技术研究,研制出了进气道试验专用引射系统、流量测量与控制装置、模型支撑连接装置及大迎角试验设备,通过机翼下、腹部和翼根三种进气形式的进气道模型风洞试验对新研制的进气道试验设备和相关试验技术进行了验证。试验结果表明在零速度和大迎角、大侧滑(α=60°,β=20°)低速来流下,利用多喷嘴引射器引射可以很好地实现各种进气道模型内流场的模拟,保证进气道工作线与发动机工作线相交。

风洞在空气动力研究中是常用、高效的设备。通过对国内外先进常规低速风洞的研究,本文设计了一座试验段尺寸为400 mm(宽)×300 mm(高)×700 mm(长),最大风速为34 m/s的常规直流式低速风洞。设计过程中,完成了常规直流式低速风洞试验段、收缩段、稳定段、扩散段以及风扇段的气动设计。风洞建成后,配合其他专业设备,就能够进行航空类专业的空气动力学和流体力学等课程的实验教学。

针对FL-51风洞的阵风模拟需求,研究了电液伺服摆动缸独立驱动叶片的阵风发生器,通过结构解耦、控制同步的方式,简化了发生器结构,从而降低了运动过程中与叶片及洞体的耦合振动。研究了高频同步位置伺服控制算法,提高了发生器叶片的摆动幅度和频率,实现了发生器不同振幅、不同频率、不同波形的组合运动。通过装置测试与阵风流场校测,结果表明:电液伺服摆动马达驱动能力强、动态高、生成的正弦波精度高,在来流风速70 m/s下可稳定工作,能产生符合

为了揭示螺旋桨滑流的发展规律和滑流对飞机各部件的干扰机理，很有必要精确测量滑流区不同截面的流动参数，研究滑流对飞机各倍件表面压力的影响。本文介绍了在４ｍ×３ｍ风洞应用该风洞配备的空间流态测量与显示系统，对某运输机螺旋桨滑流流经的空间区域多个截面的流动参数以及滑流对飞机机翼流场的影响进行了测量和研究。研究结果表明，螺旋桨滑流对飞机特别是机翼流场有明显影响；滑流区的空间流场测量与显示特别有助于滑流的发

8m×6m风洞是亚洲最大的低速风洞,为了不断满足国民经济发展对风洞试验的要求,为了解决本身存在的问题,8m×6m风洞运行20年来首次进行了大规模技术改造.采用了自行研制和引进改进相结合的方式,圆满地完成了改造,使该风洞的试验能力提高到了一个新的水平.

为定量分析低速风洞试验的安全风险,针对低速风洞试验安全评估样本量不足的实际,借鉴肯特指数法在管道风险评估的成功应用,结合低速风洞试验运行实际,通过改进风险评价模型、拟定风险指数评分原则和风险接受准则,建立了以肯特指数法为基础的低速风洞试验安全评估方法,并利用该方法对三个典型低速风洞试验项目进行了实例验证。验证表明,基于肯特指数法的低速风洞试验风险分析方法,能够通过定量分析的办法较好地评价出试验风险发生的可能性,为低速风洞试验安全控制水平的提高提供了技术支撑。