基于多体动力学软件UM建立由2节机车、47节车辆和3节3D车辆组成的列车,分析多种工况下车辆模型的仿真数据,探索列车制动过程中的纵向动力学特性。研究表明车钩力受线路条件和车辆所在位置的影响。列车在启动的过程中最大拉钩力出现在列车前部的车辆上,而位于列车后部的车辆产生的拉钩力比较小。制动过程中最大压钩力和拉钩力呈正态分布,最大压钩力和拉钩力均发生在列车中部。上坡和过弯道过程能够缩短列车制动所需要的时间,下坡则增加列车制动所需要的时间。

本文介绍了SZI地铁列车的电气系统的构成，所采用的新型逆变器的原理各部分设备的功能以及逆变器的控制，列出了相关的技术数据，并给出了列车牵引和制动的特性曲线等。

为缓解液压缸制动期间形成的冲击作用并降低能量损耗,设计了一种建立在液压蓄能器基础上的储能系统并回收制动能量,利用AMESim平台对系统制动性能与能量回收效率开展了仿真研究。研究结果表明:0~0.5 s期间液压缸保持匀速运动的状态,之后系统到达制动阶段并进行能量回收。在切断阀开始制动的时候回油路已经达到很小的流量,从而不会对缓冲腔形成明显冲击作用。随着负载的增大,所需的制动时间也更长。在不同的负载下,液压缸的制动腔压力与制动距离都会发生变化,表明此系统能够充分适应负载的变化。不同初速度下液压缸制动腔各项参数都出现增大现象,随着初速度的增大,制动时间由1.6 s延长至1.75 s,达到了良好制动效果。

具有防抱死能力的液压盘式制动器在轨道车辆中得到越来越多的应用。基于防抱死制动系统工作原理,利用AMESim软件内置的数据库搭建仿真模型,针对不同的液压管路特性,计算出管道材料与长度与液压制动系统的影响。结果表明,管路越长、材料刚度越小,轮缸压力响应越慢。为提高防抱死系统的控制精度,在布置防抱死系统的压力调节单元时,应尽可能地靠近制动钳,以减少管道内油液的影响。

作为一个兆瓦级风力发电机制动系统,除制动装置外,在适当的位置还应设有风轮的锁定装置,以确保在正常制动系统失效情况下风机在不会突发的再次启动。针对该问题文章设计了一套液压锁紧装置,并分别采用AMEsim和MATLAB软件对其进行了研究与分析,并比较了两种分析软件在液压系统研究中的不同。

以CVT液压系统为研究对象,建立了压力、流量和功率的仿真模型,并对车辆起步、加速、制动等典型工况和ECE、EUDC循环工况进行了仿真,计算表明采用定量泵供油的CVT液压系统存在较大的功率损失,提出了提高电动液压泵和双联液压泵供油系统效率的新方案,为系统的节能控制奠定了基础.

有一台卧式车床，其主轴的状态控制是通过液压系统来实现的，主轴箱内置正转、反转制动液压缸，通过主轴控制手柄调节转阀的三个位置，压力油分别供应正、反转、制动液压缸，液压系统组成包括下列元件。

主要研究液压能量再生系统在自行车中的应用设计了系统整体布局框架及液压油路分析了液压能量再生系统的运行过程及系统元件的规格核算方法。通过试验选择合适的元件可以充分利用自行车在制动中产生的能量减少人在骑车时的体能消耗。

工作了近40年的提升机只需要对其液压系统进行升级改造即可使整体性能基本达到目前国际先进水平。就如何改造此类提升设备进行了介绍。

介绍了卷扬用液压马达的负载工况，提出超越负载工况下液压马达的平衡与制动方法，并进行了相应的特性分析，指出了设置平衡与制动回路应注意的问题，为正确使用液压马达平衡与制动回路提供了切实可行的方法。