电液伺服阀静态测试台,由于阀前采用整体式电比例溢流阀,在小流量时压力有突然下降现象,导致溢流流量小于5 L/min时压降变大,不能满足试验要求.用电比例溢流阀控制二通阀可以克服压降大的问题,但是由于设备间有2根30 m长管道存在,导致在高压时有管路震动和啸叫问题,也无法使用.最终采用震荡环节最少的直动式大流量溢流阀克服上面两个问题,既实现小压降,又实现管路不震荡,实现了电液伺服阀静态测试要求。

采用液压加载来实现小载荷的加载，是目前液压加载方式所要解决的技术难题之一。针对轴承试验台的小载荷加载。提出了一种采用阻尼进行降压和比例控制的液压加载方法，介绍了阻尼匹配的计算方法，阐述了系统的加载原理，利用AMESim软件对该系统进行仿真，验证了所设计的液压系统能够满足加载要求。

针对应用于隧道管片运输车上的闭式泵控马达静液驱动系统,为了使车辆能够适应具有一定坡度的长距离下坡工况,设计了一套由定量泵、比例溢流阀构成的液压缓速持续制动装置嵌入到液压驱动行走系统中,以弥补车辆长时间采用刹车制动造成刹车片过热因而易导致刹车失灵的缺陷;推导了通过控制缓速制动液压系统压力对闭式泵控马达驱动系统实现速度控制的数学模型,提出了对马达速度的稳速控制策略;同时,对此设计方案进行了仿真分析,并采用泵控单个马达搭建了最小实验系统进行了实验验证。仿真和实验结果表明,所设计的液压缓速系统能够稳定、可靠地实现在下坡工况下对车辆的缓速制动控制。

开发了以高速开关阀为先导的自动变速器主油压调节用数字比例溢流阀，开展了其仿真分析和试验研究。针对数字比例溢流阀结构特点及工作原理提出建模假设条件，建立了该阀的数学模型。搭建了数字比例溢流阀试验平台，开展了该阀静态特性、对阶跃信号和占空比连续变化信号的响应试验研究。仿真分析与试验研究对比结果表明，仿真模型能够反映实际系统特性，所提出的假设条件合理；数字比例溢流阀的阶跃响应过程随阻尼孔直径和主阀弹簧预压缩量的减小，系统最低压力随之降低，压力响应时间变长；参数适当的数字比例溢流阀控制压力能随控制信号占空比近似线性变化，满足自动变速器主油压调节要求。

介绍了高速列车横向半主动悬挂控制所采用的控制方法，并给出了相应的半主动减振器和反比例溢流阀的结构和工作原理。通过与普通电磁比例溢流阀的比较，阐明了使用反比例溢流阀的优势。

介绍了注塑机中常用的比例溢流阀的功能原理，将其合理分解成先导锥阀、先导液桥和功率级三部分，利用功率键合图法建立阀的数学模型，并根据其与方块图的对应关系，在MATLAB／SIMULINK中建立阀的动态仿真框图。仿真过程中分析了溢流阀的动态响应过程、稳态特性以及动态阻尼参数的改变对阀动态特性的影响。

开发了一种基于π桥液阻网络的新型电液比例溢流阀建立了该阀的动态数学模型应用Simulink软件对该阀的动态特性进行了仿真分析对样机的动态特性和负载特性进行了试验.通过先导控制部分的参数设计可以得到具有负载特性不同的π桥电液比例溢流阀.当π桥电液比例溢流阀调压偏差大于0.5 MPa时其动态特性良好;当调压偏差小于0.5 MPa时其动态特性仍然是稳定的但稳定时间延长;当调压偏差小于0.3 MPa时π桥电液比例溢流阀有时出现不稳定现象.研究表明当π桥电液比例溢流阀调压偏差设计为0.5 MPa左右时其动态特性和负载特性良好.

分析了PWM电液比例溢流阀的工作原理与控制原理，完成了其控制器的硬件电路和软件设计。该控制器采用闭环控制，通过控制高速开关阀PWM信号占空比实现系统压力调节，控制精度高、实时性好，适合车辆动力换挡油压控制。

对比例溢流阀--柱塞缸控制系统的数学模型进行了理论分析.探讨了利用力传感器、数/模和模/数转换器及比例溢流阀在柱塞缸液控系统中实现驱动力闭环控制的问题.并对其在挤压机中的应用作了深入的研究文中所述方法对挤压机的机电系统控制具有普遍意义.

为了改善纯水比例阀的静动态控制性能,以TIEFENBACH的PDBV型三级座式纯水比例溢流阀为对象,研究阀的控制特性与补偿方法.阀的结构分析和静态比例调节特性试验表明,阀的开环静态特性滞环和死区大,线性可控性差;直接闭环控制的稳定性差,极易产生入口压力振荡.根据阀的开环静态特性试验结果,基于线性拟合建立了分段线性化的迟滞逆模型,并用于阀的前馈控制回路.阀控制特性的补偿效果试验结果表明：阀的前馈静态迟滞补偿大大减小了滞环和死区,提高了线性度,但是在正阶跃响应下易产生大幅超调和压力冲击.在直接前馈补偿中加入单边脉冲反馈的控制方式,可以基本消除超调现象.迟滞补偿对阀的非线性的有效改善,提高阀的控制性能,进一步扩大了水液压比例压力控制技术的应用.