建立了使用脉宽调制数字比例溢流阀进行换档压力控制的湿式离合器充油过程的数学模型,用MSC Easy5进行了仿真计算。计算结果表明,脉宽调制数字比例溢流阀能满足车辆换档时对缓冲油压特性的要求,换档过程中油压平稳、可控。通过试验验证,计算结果与试验结果基本吻合,说明本文建立的数学模型正确。

建立了采用双离合器自动变速器的车辆动力传动系统的数学模型,并研究了相应的控制策略以及车辆换档过渡过程中换档品质的控制方法。建立了使用脉宽调制数字比例溢流阀进行换档压力控制的湿式离合器充油过程的数学模型,用MSC Easy5进行了仿真计算。计算结果表明,脉宽调制数字比例溢流阀能满足车辆换档时对缓冲油压特性的要求,换档过程中油压平稳、可控。从仿真结果可知该DCT系统极大地提高了换档平稳性,改善了换档品质,说明了本文采用的控制方法是正确的。

建立了车辆换档用数字比例溢流阀数学模型,利用MATLAB/Simulink仿真软件分析了其动态性能。分析结果表明阻尼孔液阻主要影响该阀压力调节范围,对阀的响应速度和充油时间也有一定的影响;安全阀入口容积V2是该阀动态特性的主要影响因素;主阀进口容积V2对该阀的动态性能基本没有影响。分析结果对车辆换档用数字比例溢流阀的优化设计和试验研究具有一定的指导意义。

该文改变PWM控制信号的频率和阻尼孔直径,对数字比例溢流阀进行了试验研究。通过多组试验数据对比,选定高速开关阀的工作频率以及阻尼孔直径大小,并利用MATLAB软件对采集的数据进行处理,得到数字比例溢流阀的输出压力随占空比变化的规律曲线。试验结果表明PWM控制信号的频率为50 Hz时,既能保证有效占空比调节范围,又能满足系统的频率响应性能;阻尼孔直径为1 mm时,满足数字比例溢流阀的压力调节范围。

文章建立了由作者设计的车辆动力换挡用脉宽调制数字比例溢流阀动力学模型 ，用MSCEasy5进行了仿真计算 ，选出了最佳的阻尼孔参数。计算结果表明 ，该阀满足车辆动力换挡时缓冲油压特性的要求 ，而且缓冲油压的起始压力、终止压力、缓冲时间可以根据需要用高速开关阀的脉宽信号的占空比调整 ，而不需要对阀的结构进行改造、调整 。

分析了PWM电液比例溢流阀的工作原理与控制原理,完成了其控制器的硬件电路和软件设计。该控制器采用闭环控制,通过控制高速开关阀PWM信号占空比实现系统压力调节,控制精度高、实时性好,适合车辆动力换挡油压控制。

分析了PWM电液比例溢流阀的工作原理与控制原理，完成了其控制器的硬件电路和软件设计。该控制器采用闭环控制，通过控制高速开关阀PWM信号占空比实现系统压力调节，控制精度高、实时性好，适合车辆动力换挡油压控制。

文章建立了由作者设计的车辆动力换挡用脉宽调制数字比例溢流阀动力学模型用MSC Easy5进行了仿真计算选出了最佳的阻尼孔参数.计算结果表明该阀满足车辆动力换挡时缓冲油压特性的要求而且缓冲油压的起始压力、终止压力、缓冲时间可以根据需要用高速开关阀的脉宽信号的占空比调整而不需要对阀的结构进行改造、调整因此该阀是较理想的车辆动力换挡用比例溢流阀.

研究以高速开关阀为先导阀、安全阀为锥阀结构的数字比例溢流阀特性.搭建数字比例溢流阀试验平台开展了锥阀式数字比例溢流阀的试验研究.试验结果表明：当高速开关阀控制信号的频率为50 Hz时既能保证一定的有效占空比范围又能满足系统的频率响应性能;锥阀式数字比例溢流阀的重复特性较好;在占空比正反向连续变化时锥阀式数字比例溢流阀的系统输出压力在同一占空比时的变化很小滞环现象不明显能够满足系统控制的要求;不同流量对占空比范围和最高压力影响不大但影响系统最低压力;锥阀式数字比例溢流阀调节压力在10% -60%范围内近似线性变化比滑阀式结构调压性能好.

该文改变PWM控制信号的频率和阻尼孔直径，对数字比例溢流阀进行了试验研究。通过多组试验数据对比，选定高速开关阀的工作频率以及阻尼孔直径大小，并利用MATLAB软件对采集的数据进行处理，得到数字比例溢流阀的输出压力随占空比变化的规律曲线。试验结果表明：PWM控制信号的频率为50Hz时，既能保证有效占空比调节范围，又能满足系统的频率响应性能；阻尼孔直径为1mm时，满足数字比例溢流阀的压力调节范围。