将液压阀或液压回路抽象为液阻网络，可研究液压阀或回路的共性问题。以力士乐系列溢流阀为例，将该阀抽象为F型π桥液阻网络，在此前提下，建立了F型π桥溢流阀的动态数学模型，并进行了动态特性的仿真计算。为F型π桥溢流阀的结构设计奠定了基础。

文章针对阀控液压马达动态特性进行研究，建立液压阀流量方程、液压马达流量连续性方程和液压马达与负载的力矩平衡方程，推导出阀控液压马达的传递函数。运用MATLAB软件的SIMULINK模块对阀控液压马达系统进行动态特性仿真分析。仿真结果表明，在不同负载作用的情况下，系统中加入PID控制和未加PID控制比较，系统的调整幅度和调整时间均减小，PID控制器能够提高系统的抗负载扰动性能。

该文对液压系统管路的动态特性开展研究,理论推导了管路谐振频率、管路传递矩阵等主要参数的计算表达式。引入基于AMESim软件的时域、频域分析方法,通过对经典管路水锤现象进行时域、频域对比分析,证明AMESim软件能有效的模拟管路的实际情况,并能真实的反映管路在时域和频域内的动态特性。在此基础上,将该方法应用于液压伺服系统液压源与伺服阀之间长管路的动态特性分析当中,探索管长、管径及管厚与管路谐振频率及相位差之间的关系。分析结果表明:随着液压管道长度的增加,管路谐振频率显著降低,相位差增大,系统响应时间变长;随着管道内径的增加,管道压力幅值比增加,而谐振频率及相位差变化不大;管道厚度对系统动态特性影响较小。该研究可为液压系统管路设计提供参考。

简述了电液步进油缸的工作原理,利用AMESim建立该液压系统的整体仿真模型,研究不同因素对系统动态特性的影响,为该型油缸的工程实践提供指导,为系统的进一步优化提供理论依据。

以A4VG125闭式泵为研究对象对其泵控阀的工作原理进行重点分析。对比有限元软件AMESim分析结果验证自制HD阀动态特性的正确性为下一步优化设计提供参考依据。

以深圳市轨道交通10号线首次在孑子岭站至雅宝站施工使用的双护盾TBM为研究对象。分析了双护盾TBM主推进液压系统的模型原理，推算出主推进液压控制系统的传递函数，并对该系统关键阀组和缸体进行了AMESim仿真建模，研究了主推进液压系统速度、压力、流量的动态特性关系，加强了双护盾TBM这种大型装备的主推进液压系统的动态特性理解，通过该研究可以为双护盾TBM液压系统优化改进提供参考。

蓄能器具有提供能源、消除脉动、吸收液压冲击和回收能量的功能，在液压系统中具有非常重要的作用。随着液压技术的不断发展，重载、大流量的大型工程液压设备层出不穷，大容量蓄能器的需求也日益增多。然而，大容量蓄能器因惯性大、反应不灵敏，并且制造难度相对较大而制约着其发展。工程上通常采用蓄能器组代替单一大容量蓄能器，然而如何正确地选择蓄能器组最大化地发挥蓄能器的作用成了一个需要解决的问题。该文主要对多个小容量蓄能器并联构成的蓄能器组进行理论分析，建立相关零部件的数学模型，借助AMESim软件定量分析蓄能器组的动态特性，研究在不同频率加载的前提下蓄能器组的供油能力和抗管路压力波动能力。该文的研究将为选择合适的蓄能器组提供帮助。

针对某丘陵山地拖拉机转向功能要求设计了一种四轮转向同步液压系统介绍了丘陵山地拖拉机四轮转向同步液压系统的工作原理基于AMESim建立了四轮转向同步液压系统的仿真模型对转向系统转向过程的动态特性进行了仿真分析。分析结果表明:四轮转向同步液压系统能够实现前轮转向和四轮转向两种模式可以根据需求切换转向模式;采用四轮转向时齿轮同步器能够按比例分配流量即根据前后转向液压缸对流量的需求进行流量分配从而使前后转向液压缸的活塞杆基本同时到达终点实现转向同步。

该文介绍了所研制的新型纯水换向阀.该阀在结构上改变传统的间隙密封为直接密封从而实现了零泄漏.在不同压力、流量等多种条件下对所研制的纯水换向阀静动态特性进行了试验研究分析了影响电液纯水换向阀动态特性的因素.结果表明:该阀在额定工况的压力损失低于1.1 MPa换向时间低于0.025 s换向冲击峰值低于0.8 MPa.换向迅速而且换向冲击较小阀的动态响应特性较好.连续换向达万次实验后主要零部件无异常现象阀换向可靠其性能基本达到了现有同类油压换向阀的水平.

伺服比例阀是电液协调加载系统的核心元件，文章介绍了其现场动静特性测试试验，试验结果表明其性能可替代伺服阀满足闭环控制要求，同时具有很高的稳定性和一般比例阀的优点。文章也可以伺服比例阀在机电控制的推广应用中提供借鉴作用。