介绍了流量耦联系统和压力耦联系统的区别液压变压器的工作原理、结构形式、工作特点及其在二次调节系统中的应用.

解决液压蓄能器在二次调节系统建造过程中的选配问题的关键是，建立二次调节环境下的液压蓄能器动态数学模型，继而通过仿真选择相应的蓄能器产品。建立二次调节环境下的蓄能器数学模型也有利于对二次调节系统调速特性和动态特性的深入研究。用1台二次调节扭矩加载实验装置转速系统的实验曲线部分验证理论分析的正确性。

本文阐述了二次调节静液传动技术的基本工作原理和工作特点，介绍其研究现状、最新发展及应用情况。

二次调节系统具有传统液驱方式所无法具备的优点.在二次调节系统中,液压蓄能器的选配是关键.本文通过建立二次调节环境下的液压蓄能器动态数学模型,继而通过仿真分析相应的蓄能器产品.建立二次调节环境下的蓄能器数学模型也有利于对二次调节系统调速特性和动态特性的深入研究.

针对二次调节节能系统的非线性等情况,本文对采用基于CMAC与PID并行的控制方法.仿真结果验证了基于CMAC与PID并行的控制方法能明显改善系统的动态性能和非线性实时控制性能.

文中提出了一种基于神经网络的在线自学习模糊自适应控制策略,控制器的设计不依赖于系统的先验知识,控制参数的调整是结合模糊控制,利用反馈误差学习算法实现.该方法应用于二次调节速度控制试验台,并取得优良的控制效果.

社会需求永远是推动技术发展的强大动力，在大力发展装备制造业、发展先进制造技术的大背景下，液压技术在新的世纪仍将有着不可替代的优势，有着广阔的发展空间。同时，这也为液压技术的发展提供了原动力，提供了技术上必要条件和保证手段。今特邀北京液压研究所石

阐述基于二次调节技术的立体车库液压提升系统的工作原理,分析了二次调节液压提升系统能量的回收过程和节能原理,提出了采用转速控制回收惯性动能和恒转速控制回收重力能的能量回收方式,建立了系统的数学模型.对系统性能进行了仿真研究,得出应用二次调节技术能够回收和重新利用系统的制动动能和重力势能,从而节约了能源,减小了系统的装机容量.

给出了液压提升机模拟实验系统结构及能量回收效率的计算方法.在载荷相同的条件下,测试了不同转速工况下的能量回收效率特性,并分析了实验结果,为基于二次调节原理的液压提升装置运行方式的确定提供参考.

节能是现代科学技术面临的严重挑战.节能从广义上说应包括能量的回收.二次调节静液传动系统具有能量回收再利用的特点.本文介绍这种系统在制动时的工作原理,阐述了其设计方法.该系统克服了现有车辆制动装置工作时只能消耗能量而不能回收和再利用能量的特点.